Due annunci distinti sono arrivati la stessa mattina e, messi insieme, descrivono qualcosa a cui gli automobilisti europei finora non avevano dovuto pensare: taxi senza conducente con tanto di date.

Waymo ha registrato Waymo Germany GmbH a Monaco di Baviera e sta preparando il servizio per il 2027. Pony.ai e Uber estendono una collaborazione già attiva a Zagabria fino a più di 2.000 veicoli in cinque città europee. Nessuna delle due aziende è Tesla, ed è proprio questo il punto su cui vale la pena fermarsi.

Che cosa ha davvero predisposto Waymo

I preparativi tedeschi di Waymo sono più avanti di quanto lasci intendere la linea ufficiale dell'azienda. La controllata è stata registrata a Monaco di Baviera nel maggio 2026. L'operatore di flotte Transdev sta reclutando collaudatori a Berlino e Monaco di Baviera, e Waymo cerca a Monaco di Baviera un responsabile delle operazioni di guida autonoma. Quei contratti durano un anno, il che fa pensare ad attività di mappatura e validazione che proseguiranno fino al secondo trimestre del 2027.

Le campagne di mappatura potrebbero partire entro fine anno, con Jaguar I-Pace elettriche dotate della quinta generazione del Waymo Driver. Per il lancio commerciale si prevede l'uso del più economico sistema Gen6 su veicoli come la Hyundai Ioniq 5 e la Zeekr RT.

Waymo, dal canto suo, ridimensiona i tempi. Un portavoce ha dichiarato ad Automobilwoche che un'affermazione del ministero federale tedesco dei Trasporti — secondo cui l'azienda avrebbe trasportato clienti in due città tedesche a breve — era unzutreffend, ossia inesatta. Letta insieme alle assunzioni, suona meno come una smentita del programma e più come una correzione del suo calendario.

Che cosa stanno costruendo Pony.ai e Uber

La collaborazione è impostata per crescere più in fretta di quanto potrebbe fare un singolo operatore, dividendo il lavoro in tre parti.

Elemento Chi lo fornisce
Guida autonoma di Level 4 Pony.ai
Prenotazione, pagamento, assistenza Uber
Finanziamento, proprietà della flotta, gestione Partner locali (Verne a Zagabria)

Zagabria è operativa dalla primavera 2026. Sono previste altre quattro città europee, non ancora indicate, oltre a implementazioni in Medio Oriente. Pony.ai porta avanti separatamente un progetto pilota in Lussemburgo con il Peugeot e-Traveller. Le due aziende dicono senza giri di parole che l'espansione dipende dal quadro normativo di ciascun mercato tanto quanto dalla tecnologia.

Il divario che si apre con Tesla

Ecco perché tutto questo ha diritto di cittadinanza su un sito dedicato a Tesla. Waymo e Pony.ai stanno mettendo in calendario un servizio di Level 4 nelle città europee: nessun conducente, e la responsabilità in capo all'azienda. Il prodotto europeo di Tesla è un'altra cosa.

FSD (Supervised) è un sistema di assistenza alla guida di Level 2. Il conducente resta in ogni momento il titolare del controllo e della responsabilità. L'RDW olandese lo ha omologato il 10 aprile 2026 in base alla UN Regulation 171. Alle spalle ci sono 18 mesi di prove, 1,6 milioni di chilometri di dati raccolti sulle strade europee e più di 400 requisiti di conformità: la prima omologazione del genere in Europa e un risultato reale. Dall'inizio di agosto il sistema ha l'approvazione nazionale completa per i clienti in cinque Paesi: Paesi Bassi, Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio.

Estenderla a tutta l'Unione è la parte irrisolta. Rispondendo a domande scritte il 30 luglio 2026, l'RDW ha affermato che non esiste alcun calendario interno originario per un'omologazione valida in tutta l'UE, ha definito la procedura eccezionale e complessa e ha osservato che l'avanzamento dipende in parte dai contributi del costruttore. Il fascicolo è passato alla Commissione europea e agli Stati membri con la procedura formale dell'Article 39, dove le discussioni proseguono.

Che cosa significa per i proprietari

Per un proprietario di Tesla in Germania, il quadro concreto nel 2027 potrebbe essere questo: a Monaco di Baviera una Waymo porta passeggeri senza nessuno al volante, mentre la sua auto — con FSD acquistato — richiede ancora mani e attenzione, ammesso che la funzione sia disponibile.

Non è un verdetto tecnico su FSD. I due sistemi risolvono problemi diversi: Waymo gestisce una flotta mappata e circoscritta a un'area che controlla direttamente, mentre Tesla vende un sistema che deve funzionare ovunque guidi il cliente, ossia il caso normativo più difficile e insieme la sfida ingegneristica più difficile. Resta però un dato competitivo. Con i calendari attuali il primo viaggio senza conducente della maggior parte degli europei non avverrà su una Tesla, ed è il calendario delle omologazioni, più che il software, a deciderlo.