Le Cybercab in collaudo ad Austin sono state fotografate mentre eseguivano una loro interfaccia di bordo, e non si tratta della schermata passeggero che Tesla ha mostrato pubblicamente. È la vista dell'operatore — e rivela come Tesla stia valutando i propri robotaxi prima di rimuovere il safety driver.
L'interfaccia è stata individuata da osservatori che monitorano la flotta di collaudo, non diffusa da Tesla: quindi le etichette vanno trattate come indizi e le interpretazioni come deduzioni. Tesla non ha commentato nulla di tutto questo.
Cosa mostrano le schermate
| Elemento | Cosa sembra fare |
|---|---|
| Controls a schermo diviso | Il menu impostazioni si apre su una parte dello schermo, lasciando la mappa visibile al di sopra |
| Controlli Rodeo | Pulsanti contrassegnati Short Oops, Long Oops, Win e Voice Note, più una scorciatoia alle impostazioni di guida |
| Stato "Roaming" | Uno stato di viaggio per la marcia senza alcun passeggero confermato a bordo |
| Modulo di valutazione della corsa | Un modulo web con valutazione a 10 stelle e domande sì/no |
Il layout dei Controls a schermo diviso è il dettaglio minore che i proprietari invidieranno. Sulle Tesla di serie il pannello impostazioni copre la mappa; qui invece si colloca sotto una mappa ancora visibile. È un miglioramento lineare dell'interfaccia, e non c'è alcuna indicazione che arrivi anche alle auto dei clienti.
"Rodeo" è uno strumento di valutazione, non una modalità di guida
Il pannello Rodeo si legge come uno strumento di feedback per il personale a bordo. Short Oops e Long Oops suggeriscono che il passeggero segnali un errore in base alla gravità — una breve esitazione contro un errore prolungato — mentre Win indica che l'auto ha gestito bene una situazione. Voice Note permette al valutatore di dettare il contesto invece di scriverlo a 50 km/h.
In abbinamento a questo, Tesla starebbe usando un modulo di valutazione basato sul web con un punteggio della corsa a 10 stelle e una serie di domande a risposta sì o no. La più eloquente chiede se il viaggio fosse accettabile per un'auto senza supervisione — vale a dire, se la corsa sarebbe andata bene senza nessuno al posto di guida.
È quella domanda la notizia. Mostra che Tesla sta valutando le attuali corse supervisionate rispetto allo standard che deve raggiungere per rimuovere la supervisione, un viaggio alla volta, invece di attendere un unico verdetto passa/non passa.
"Roaming" significa che l'auto continua a muoversi
Lo stato etichettato Roaming descrive una Cybercab in movimento senza un passeggero prenotato. La lettura più semplice è il riposizionamento: invece di parcheggiare dove ha lasciato qualcuno, l'auto si sposta verso le zone più densamente popolate per accorciare il prelievo successivo.
Ogni operatore di robotaxi affronta questo problema, ed è un costo noto del modello — i chilometri a vuoto consumano energia e aggiungono traffico senza generare un incasso. Il fatto che Tesla abbia dato un nome a questo stato nell'interfaccia di serie suggerisce che sia un comportamento pianificato, non un esperimento.
L'interfaccia rivolta al passeggero, al contrario, resta deliberatamente essenziale: destinazione, orario di arrivo previsto, mappa, contenuti multimediali e comandi per il passeggero, con le impostazioni del veicolo nascoste. È la scelta corretta per un'auto su cui salgono degli sconosciuti.
Perché un proprietario Tesla europeo dovrebbe interessarsene
Nulla di tutto questo arriverà in Europa a breve. FSD (Supervised) non è ancora approvato nell'UE, e il lancio pubblico della Cybercab ad Austin è un evento statunitense su strade statunitensi, con auto connesse via Starlink già in collaudo pubblico.
Quello che invece si trasferisce è l'indizio sul livello di maturità. Prima o poi si chiederà ai regolatori europei di accettare la valutazione di Tesla stessa secondo cui le sue auto sono sicure senza supervisione, e questo è il primo sguardo allo strumento che produce quella valutazione — un modulo a dieci stelle e una casella "accettabile per auto senza supervisione". Se questo basti a soddisfare un'autorità europea di omologazione è una domanda diversa dal se basti a soddisfare Tesla.