Finalmente una tabella di marcia

Per la prima volta Tesla ha indicato una data approssimativa per la guida autonoma del suo camion di classe Class 8. Nella conference call dell'azienda sui risultati del secondo trimestre 2026, il 22 luglio, Elon Musk ha confermato che il Full Self-Driving arriverà sul Tesla Semi, dichiarando di aspettarsi di «far funzionare la guida autonoma su di esso probabilmente verso la fine di quest'anno o l'inizio del prossimo». È l'impegno più chiaro finora per un veicolo che, fino a oggi, era stato del tutto escluso dalla roadmap dell'autonomia di Tesla.

La conferma è importante perché il software del Semi è sempre rimasto indietro rispetto alla flotta di autovetture. Mentre i proprietari di Model 3 e Model Y usano da anni versioni successive del FSD (Supervised), il Semi è stato guidato alla vecchia maniera. Le parole di Musk inseriscono finalmente il camion nello stesso programma di guida autonoma.

Priorità, non capacità

Musk ha avuto cura di presentare l'attesa come una questione di concentrazione piuttosto che come un limite tecnico. Ha detto di non volere che lo sviluppo del Semi distragga dal miglioramento della sicurezza della guida autonoma su Model 3, Model Y e Cybercab, su cui oggi è concentrato il team dell'autonomia di Tesla. Il piano, così come l'ha descritto, è avere il FSD pronto per il Semi quando la produzione in grandi volumi del camion entrerà a regime, prevista tra la fine del 2026 e il 2027.

In altre parole, il collo di bottiglia non è l'ingegneria, ma la coda. Il Cybercab, il robotaxi progettato appositamente da Tesla, si colloca davanti al Semi in fila, e le auto di consumo che generano la maggior parte dei dati e dei ricavi FSD di Tesla restano prioritarie nell'ordine di precedenza.

Perché il Cybercab viene prima

La narrazione sull'autonomia di Tesla nel breve termine è costruita attorno al Cybercab e al suo crescente servizio Robotaxi, non attorno al trasporto merci. L'azienda ha ampliato città per città, negli Stati Uniti, il servizio di trasporto passeggeri senza conducente, ed è in quel programma che il FSD non supervisionato viene messo alla prova nel mondo reale. Solo quando quelle fondamenta saranno solide Musk vorrà estendere l'attenzione del team a un camion da 40 tonnellate che opera in un ambiente molto diverso: autostrade, depositi e piazzali di carico anziché strade cittadine.

Cosa significa per l'Europa

Per gli operatori di flotte europei, il trasporto merci autonomo resta una prospettiva lontana. Il Semi è ancora nelle prime fasi della sua storia europea, e persino una versione completamente autonoma si scontrerebbe frontalmente con lo stesso muro normativo che il FSD (Supervised) di consumo affronta nel continente. Tesla sta ancora lottando mercato per mercato per l'omologazione del FSD (Supervised) di base: la Francia ha rifiutato questo mese di approvare il sistema, come TeslAnt ha riportato ne il rifiuto del regolatore francese di omologare il FSD.

Il trasporto pesante autonomo si trova ancora più indietro nell'iter normativo europeo rispetto all'assistenza alla guida delle autovetture, quindi un Semi autonomo che trasporta merci sulle autostrade dell'UE è lontano anni indipendentemente da quando il software sarà pronto. Per ora la conferma è una dichiarazione di indirizzo: utile per gli operatori logistici che pianificano le flotte, ma non qualcosa che i trasportatori europei possano inserire nelle decisioni a breve termine.

La consueta avvertenza sulle tempistiche

Una nota di cautela: le tempistiche di Musk sulla guida autonoma hanno una lunga storia di slittamenti. I suoi traguardi FSD sono quasi sempre più ottimistici della realtà che ne consegue, e «fine di quest'anno o inizio del prossimo» per una piattaforma di veicolo del tutto nuova va letto come un'ambizione più che come una scadenza. Ciò che è nuovo — e ciò che Tesla ha ora messo agli atti — è l'impegno stesso: il Semi è finalmente sulla roadmap del FSD.