Costruisci un'auto senza volante e senza pedali e ti ritrovi con un problema banale: cosa succede quando l'auto parcheggia male da sola e qualcuno deve spostarla di un metro? Un video da Austin sembra mostrare la risposta di Tesla, ed è una serie di pulsanti sul touchscreen.

Cosa mostrano le immagini

I video pubblicati su X da @barrygoodstocks il 30 agosto 2026 mostrano una Cybercab di produzione a una stazione di ricarica Supercharger di Austin, in Texas. Durante il test del parcheggio automatico, l'auto è finita inclinata e troppo lontana dalla piazzola perché il cavo di ricarica potesse arrivare.

Un ingegnere di test seduto all'interno ha allora usato i comandi di guida manuale mostrati direttamente sul touchscreen centrale — tenendo premuti pulsanti direzionali a schermo — per far uscire l'auto dalla piazzola, riposizionarla e rientrare in retromarcia in una posizione migliore.

Dettaglio Cosa si vede
Veicolo Cybercab di produzione, senza volante né pedali
Luogo Stazione di ricarica Supercharger, Austin, Texas
Causa scatenante Il parcheggio automatico ha lasciato l'auto fuori dalla portata del cavo
Metodo di controllo Pulsanti direzionali tenuti premuti sul display centrale
Manovra Uscita dalla piazzola, riposizionamento, rientro in retromarcia

Tesla non ha commentato le immagini, e le notizie non chiariscono l'esatta disposizione dei pulsanti, il limite di velocità imposto alla modalità o chi sia autorizzato a usarla. Il meccanismo va considerato come prova, l'interpretazione come deduzione.

Perché non è un dettaglio da poco

Ogni programma di guida autonoma deve rispondere a questa domanda. Un'auto senza comandi deve comunque essere spostata da una persona prima o poi — fuori da un'officina, giù da un carro attrezzi, via da una piazzola bloccata o lontano da uno scenario gestito da un soccorritore.

Waymo lo risolve con l'assistenza remota e il personale su strada. Zoox, il cui veicolo è anch'esso privo di comandi, ha pubblicato un dossier di sicurezza costruito attorno a quel vincolo. L'approccio di Tesla qui appare deliberatamente semplice: mettere i comandi dove l'auto ha già uno schermo, evitando il cavo di collegamento o il telecomando portatile usati da altri programmi.

Si aggiunge inoltre alla strumentazione destinata agli operatori già avvistata sulle Cybercab in test ad Austin. La stessa flotta è stata fotografata mentre eseguiva un'interfaccia operatore con uno stato "Roaming" e i pulsanti di feedback Rodeo — una build chiaramente pensata per il personale più che per i passeggeri, di cui la guida a schermo è ora un ulteriore tassello.

Il contesto è il tempismo. Le clip sono state catturate pochi giorni prima dell'evento di lancio della Cybercab del 3 settembre ad Austin, durante la stessa spinta pre-lancio in cui Tesla ha iscritto 45 Cybercab al registro dei robotaxi del Texas in un solo giorno.

E vale la pena soffermarsi sullo specifico inconveniente che l'ha reso necessario, invece di sorvolare. L'auto non era bloccata nel traffico né alle prese con un caso limite su strada pubblica. Ha sbagliato il parcheggio a una colonnina, su un sito di proprietà Tesla, in modo abbastanza grave da richiedere l'intervento di una persona — il che ricorda quanta parte del lavoro reale di una flotta senza conducente consista nelle operazioni poco glamour di attracco, ricarica e riposizionamento.

Perché dovrebbe interessare a un proprietario europeo

La Cybercab non arriverà presto in Europa; FSD (Supervised) non è ancora approvato a livello comunitario e il voto sull'Articolo 39 che potrebbe cambiare le cose è fissato per il 6 ottobre. Ciò che resta valido è la questione progettuale che le autorità europee di omologazione porranno prima o poi a Tesla: come si sposta, si recupera e si mette in sicurezza un veicolo senza comandi manuali quando una persona ne ha bisogno. Austin ha ora mostrato una risposta, ed è uno schermo.