Un'azienda elettrica al 100% di proprietà statale sta offrendo agli acquirenti francesi uno sconto sulle auto elettriche cinesi, e il ministro responsabile dell'industria francese le ha chiesto di smettere.

EDF ha aperto le sue offerte di rientro dalle vacanze all'inizio di settembre 2026 con una partnership che copre quattro modelli BYD. I privati ottengono 365 € di sconto sull'acquisto o sul noleggio a lungo termine di Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 Evo o Sealion 7; le imprese ottengono 555 € sulle stesse vetture. Il denaro non proviene dal budget marketing di EDF. Arriva dal meccanismo dei certificats d'économies d'énergie, il dispositivo su cui oggi poggia gran parte degli aiuti francesi all'acquisto di auto elettriche.

Come funziona davvero il premio CEE

Da quando il bonus écologique è stato ritirato il 1° luglio 2025, il premio CEE è il principale sostegno pubblico all'acquisto o al noleggio di un'auto elettrica nuova in Francia. Obbliga i fornitori di energia a finanziare misure di risparmio energetico in proporzione al volume di energia che vendono, ed è di grandi dimensioni: si stima che il meccanismo muova circa 8 miliardi di euro l'anno, recuperati in ultima istanza attraverso le bollette dei clienti.

È la struttura a rendere possibile questa vicenda. Lo Stato fissa le regole, ma non fissa gli importi. Ogni fornitore di energia firma il proprio accordo con una casa automobilistica o con una rete di concessionari, ed è quell'accordo privato a decidere che cosa vede il cliente al momento dell'acquisto. EDF ha scelto BYD. Altri fornitori hanno firmato con altri marchi, e gli importi differiscono di migliaia di euro a seconda di chi ha firmato che cosa.

Il sussidio è dunque pubblico nell'origine, pubblico nell'obbligo e privato nell'allocazione. Nessuno al governo ha scelto BYD, e nessuno al governo avrebbe potuto farlo.

La reazione politica

Sébastien Martin, ministro delegato all'Industria francese, avrebbe chiesto a EDF di porre fine alla partnership entro la fine dell'anno, sostenendo che "il denaro pubblico degli europei deve sostenere anzitutto la nostra base industriale e i nostri posti di lavoro". Il deputato Sacha Houlié ha definito scandalosa l'intesa; la senatrice Marie-Claire Carrère-Gée l'ha definita scandalosa e irresponsabile.

L'imbarazzo è specifico più che generale. La Francia ha passato due anni a costruire un criterio di ammissibilità pensato per favorire le auto assemblate vicino a casa: il punteggio ambientale dell'ADEME, che pesa il luogo di assemblaggio, i materiali, la batteria e la distanza che l'auto finita percorre per arrivare sul mercato, accanto a un tetto di prezzo di 47.000 € e a un limite di peso. All'epoca quel criterio fu letto da molti come un modo per tenere le auto costruite in Cina fuori dai sussidi francesi senza nominare la Cina. Un fornitore di Stato ha poi usato il denaro dello stesso meccanismo per scontare la gamma di un marchio cinese.

Che cosa significa per chi compra una Tesla

Anche Tesla si colloca dentro questo sistema, e a condizioni più strette di quanto la polemica lasci intendere. Della gamma francese di Tesla, solo la Model Y costruita a Berlino supera i requisiti di ammissibilità; le versioni costruite a Shanghai no. Il punteggio ambientale che oggi mette in imbarazzo il governo sulla vicenda BYD è lo stesso che ha reso la fabbrica europea di Tesla una necessità commerciale più che una scelta logistica.

Conta anche sul piano commerciale. La Francia è uno dei mercati europei più solidi per Tesla: ad agosto la Model Y ha venduto circa il doppio della Renault 5 mentre la quota BEV del Paese toccava il record del 38%. I quattro modelli BYD scontati si collocano sotto la Model Y come prezzo, non contro di essa, quindi la pressione competitiva immediata ricade sulla fascia di mercato di Dacia Spring e Renault 5. È il precedente la parte che Tesla dovrebbe tenere d'occhio: se la risposta a questa polemica sarà restringere quali auto un accordo CEE può coprire, le regole verranno ridisegnate ancora una volta attorno al luogo di assemblaggio, e l'esposizione di Tesla a quella domanda si decide a Berlino e a Shanghai, non a Parigi.

TeslAnt ha raccontato il versante dell'usato dello stesso meccanismo quando la Francia ha iniziato a erogare 337 € su un'elettrica usata da settembre, con un test di salute della batteria collegato. Il fronte delle auto nuove ha ora prodotto il suo primo incidente politico.