Il 15 settembre 2026 la Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti ha approvato l'AM Radio for Every Vehicle Act, una proposta di legge che imporrebbe al Department of Transportation di emanare una norma che renda la radio AM equipaggiamento di serie sulle nuove autovetture. È un provvedimento di portata limitata, ma con ricadute dirette sul modo in cui Tesla costruisce le proprie auto, perché Tesla è uno dei costruttori che hanno eliminato l'AM.
Che cosa prevede davvero la proposta di legge
Di per sé non impone nulla. Dà mandato alle autorità di regolazione di emanare una norma e fissa i tempi che ne conseguono.
| Disposizione | Dettaglio |
|---|---|
| Voto | Approvata dalla Camera il 15 settembre 2026 |
| Meccanismo | Dà mandato al Department of Transportation di emanare una norma |
| Grandi costruttori | Adeguamento entro due anni dall'emanazione della norma |
| Piccoli costruttori | Quattro anni, per chi ha venduto 40.000 veicoli o meno nel 2022 |
| Obbligo transitorio | Informativa chiara all'acquirente quando un veicolo è privo di AM |
| Prossimo passaggio | Il Senato, dove una versione precedente della proposta era già stata bocciata |
La proposta è stata portata avanti da Frank Pallone e Gus Bilirakis ed è stata promossa inizialmente da Josh Gottheimer. La motivazione dichiarata riguarda le comunicazioni di emergenza: l'AM veicola il sistema nazionale di allerta pubblica e continua a funzionare quando le reti cellulari e i servizi internet si interrompono.
Perché in questione ci sono le auto elettriche
I costruttori non hanno eliminato l'AM per disinteresse. Le correnti di una trasmissione elettrica generano rumore elettromagnetico a banda larga che cade esattamente sulla banda AM, e sopprimerlo richiede schermature, filtri e un instradamento attento dei cablaggi, non una correzione software. Tesla, Volkswagen, Volvo e BMW hanno tutte rinunciato alla banda sui modelli elettrici; Tesla si è spinta oltre gli altri, escludendo sia l'AM sia l'FM dalle sue auto di ingresso.
Il costo per tornare indietro è oggetto di controversia. Uno studio finanziato dall'industria, realizzato dal Center for Automotive Research, ha quantificato in 3,8 miliardi di dollari la spesa necessaria a mitigare le interferenze tra i propulsori elettrici e la ricezione AM sull'intero parco. Va letto come un dato di parte, prodotto da un soggetto interessato all'esito, non come una stima neutrale — ma il problema ingegneristico di fondo è reale, ed è la ragione per cui la banda è sparita in primo luogo.
L'Europa ha risolto la stessa questione in modo diverso
È qui che la vicenda smette di essere soltanto americana. L'Unione Europea ha già legiferato su ciò che l'autoradio di un'auto nuova deve poter ricevere, e ha scelto la tecnologia opposta.
L'articolo 113 e l'allegato XI del Codice europeo delle comunicazioni elettroniche, la direttiva 2018/1972, impongono che qualsiasi autoradio integrata in un veicolo nuovo di categoria M immesso sul mercato dell'UE a partire dal 21 dicembre 2020 sia in grado di ricevere e riprodurre la radio digitale terrestre. L'Europa ha reso obbligatoria la ricezione digitale e non ha detto nulla sul mantenimento in vita dell'AM analogica. Gli Stati Uniti si muovono ora per rendere obbligatoria l'AM analogica e non hanno alcun equivalente digitale.
Così una Tesla europea e una Tesla americana potrebbero finire per divergere su un dettaglio che dieci anni fa nessuno dei due mercati considerava una questione normativa. Nulla di tutto ciò obbliga Tesla a modificare un'auto venduta in Germania o in Norvegia, dove peraltro le trasmissioni in AM sono state progressivamente dismesse e il traffico se lo prende il DAB. Ma è un promemoria del fatto che "equipaggiamento di serie" è sempre più una categoria giuridica anziché ingegneristica, e che i due blocchi non stanno convergendo su ciò che vi rientra.