Audi fa causa all'importatore che ha portato in Germania le sue auto elettriche cinesi. Gli annunci sono già spariti.

Un mese fa un importatore parallelo tedesco offriva un'Audi da 787 CV che Audi non vende in Europa. Ora Audi è ricorsa alle vie legali per fermarlo.

Un portavoce di Audi ha confermato il 21 settembre 2026: «Abbiamo avviato un'azione legale contro l'importatore e faremo valere i nostri diritti con coerenza». Il bersaglio è Auto China, che proponeva la AUDI E5 Sportback a 59.980 euro e il SUV AUDI E7X a 72.900 euro, entrambi al netto dell'IVA.

Che cosa viene contestato

L'azione si fonda sui diritti di marchio e sui diritti sul brand, non su aspetti tecnici. La motivazione pubblica di Audi è che entrambe le vetture sono state «sviluppate esclusivamente per il mercato cinese» e progettate attorno alle esigenze dei clienti cinesi — i modelli costruiti con SAIC sotto un sub-brand che elimina i quattro anelli dallo stemma.

Audi non ha citato pubblicamente la copertura della garanzia, l'omologazione o l'approvazione del tipo come motivazioni, il che è significativo dato che sono proprio questi i rischi pratici per un acquirente. Nessun tribunale si è pronunciato e non sono stati resi noti né il foro specifico né il preciso strumento giuridico utilizzato.

L'effetto commerciale è arrivato prima di qualsiasi sentenza. Entrambi i modelli sono stati rimossi dal sito di Auto China. Lo stesso vale per i veicoli Li Auto che lo stesso importatore proponeva, il che suggerisce che si sia ritirato ben oltre quanto la causa contro di lui richiedesse in senso stretto.

Si chiude una strada che avevamo descritto come aperta

Quando ad agosto TeslAnt si è occupata della tabella dei dazi dietro il prezzo tedesco della E5, la conclusione era che l'assenza dell'auto dagli showroom europei fosse una decisione e non un divieto. Il gruppo Volkswagen aveva dichiarato di non avere «al momento alcun piano» per esportare in Europa i suoi veicoli elettrici esclusivi per la Cina, e aveva lasciato a un importatore terzo il compito di servire chi fosse disposto ad assorbire il dazio, l'IVA e il margine.

È questa la parte che è cambiata. Audi non è più indifferente al canale parallelo: lo sta chiudendo per via giudiziaria. Chi voleva una E5 in Germania aveva un solo fornitore, e quel fornitore ha smesso di proporla.

Perché il prezzo non ha mai viaggiato, e perché Tesla è l'eccezione

Vale la pena ribadire i conti, perché spiegano perché questo mercato esista.

I dazi compensativi definitivi dell'UE sulle auto elettriche a batteria costruite in Cina, in vigore dal 30 ottobre 2024, vanno dal 7,8% al 35,3% e si sommano al dazio doganale standard del 10% sulle automobili; inoltre sono specifici per ciascuna azienda. A SAIC, che produce la E5, è stata applicata l'aliquota più alta, il 35,3%.

Tesla ha ottenuto la più bassa, il 7,8%, dopo un esame individuale. Entrambe le aziende costruiscono auto a Shanghai. Una può inserire un'auto prodotta a Shanghai in un listino europeo a un prezzo ordinario, l'altra no — e ora la scorciatoia si porta dietro una causa legale.

Che cosa significa per un acquirente europeo

Se stavate valutando una AUDI E5 d'importazione come alternativa a una Model Y o a un veicolo elettrico premium europeo, per ora consideratela non disponibile. Non c'è alcuna sentenza, quindi la situazione potrebbe cambiare, ma gli annunci sono spariti e la ritirata dell'importatore è più ampia della causa stessa.

Il segnale più ampio riguarda la possibilità stessa che i veicoli elettrici costruiti in Cina arrivino agli acquirenti europei. La tabella dei dazi li ha resi costosi; ora un costruttore sta verificando se i diritti di marchio possano renderli irreperibili.