L'Inghilterra abolirà il permesso edilizio per i cavi di ricarica sul marciapiede. La legge non è ancora scritta.

Circa quattro famiglie britanniche su dieci non hanno dove parcheggiare fuori dalla strada, e per tutte loro l'elettricità più economica che una Tesla possa mai bere è stata una questione urbanistica più che elettrica. Ora tutto questo è destinato a cambiare, anche se non ancora.

L'11 settembre 2026 il Department for Transport ha pubblicato la sua risposta alla consultazione sulla ricarica attraverso il marciapiede e ha confermato che creerà in Inghilterra un nuovo permitted development right che coprirà le soluzioni di attraversamento del marciapiede e i punti di ricarica domestici che le accompagnano. Una soluzione di attraversamento del marciapiede è un dispositivo deliberatamente banale: un canale o una canalina incassata nella pavimentazione, in modo che il cavo corra sotto la superficie di calpestio anziché sopra di essa, fissato con nastro adesivo e pronto a far inciampare qualcuno.

Che cosa cambia davvero

Finora i permitted development rights della Class E, Part 2, Schedule 2 del Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) Order 2015 riguardavano soltanto le installazioni su terreni legittimamente destinati al parcheggio fuori strada, ossia esattamente il terreno che una famiglia che parcheggia lungo il cordolo non possiede. Il limite volumetrico per gli alloggiamenti delle apparecchiature di supporto sale da 29 a 45 metri cubi, conteggiati cumulativamente, e nei parcheggi non residenziali diventano ammissibili più unità. I limiti esistenti restano invariati: tre metri di altezza, cinque metri dalla sede stradale, dieci metri da un'abitazione, con le pertinenze degli edifici vincolati e i monumenti tutelati ancora esclusi.

La parte che non è ancora avvenuta

Il diritto non esiste ancora. L'Order non è stato modificato e il governo intende presentare la normativa secondaria al Parlamento nell'autunno 2026, compatibilmente con i tempi parlamentari e le modalità di entrata in vigore. L'annuncio non toglie di mezzo nemmeno il consiglio comunale. Restano validi i permessi per i lavori stradali, serve ancora l'autorizzazione ai sensi della Section 50 del New Roads and Street Works Act 1991 e i cavi che attraversano una strada pubblica restano soggetti alla Section 178 dell'Highways Act 1980: la priorità dichiarata del dipartimento è "mantenere marciapiedi sicuri e accessibili", e un'amministrazione locale che non voglia canaline nelle proprie pavimentazioni conserva gli strumenti per dirlo.

È questa la riserva su cui le associazioni di settore sono andate dritte al punto. Vicky Edmonds, amministratrice delegata di EVA England, ha definito il cambiamento "un'ottima notizia per gli automobilisti senza vialetto", affermando che chi parcheggia in strada "non dovrebbe affrontare ostacoli aggiuntivi inutili solo per accedere alla ricarica più economica e più comoda di cui dispone chi ha un vialetto". James Court di Octopus Electric Vehicles è stato più diretto su ciò che sopravvive: una "lotteria del codice postale" decisa comune per comune.

Perché dovrebbe interessare a un proprietario Tesla

Il divario che si sta affrontando è un divario di prezzo. In Gran Bretagna la ricarica pubblica può costare fino a dieci volte quello che gli stessi kWh costano con una tariffa domestica, quindi una Model 3 parcheggiata lungo il cordolo e una Model 3 parcheggiata su un vialetto non sono, economicamente, la stessa auto. La ricarica lungo il cordolo è anche la metà del problema che l'infrastruttura pubblica ha vistosamente mancato di risolvere: come ha rilevato la nostra analisi sull'offerta comunale di ricarica in strada, metà dei comuni britannici non offre alcuna ricarica su strada.

Per un proprietario Tesla nel Regno Unito senza vialetto, la lettura pratica è questa: la barriera urbanistica sta cadendo, la burocrazia stradale resta e non cambia assolutamente nulla finché lo strumento normativo non sarà effettivamente presentato.