La Slovacchia ha ora una legge per le auto senza nessuno al posto di guida. Il parlamento ha approvato il quadro normativo per i veicoli completamente automatizzati, che entrerà in vigore il 1° dicembre 2026.
L'aspetto interessante non è che la Slovacchia li abbia autorizzati. È quanto strettamente la legge definisca ciò che a un essere umano da remoto è consentito fare.
Tre passaggi, in ordine
Un operatore non può semplicemente immettere un'auto a guida autonoma su una strada pubblica. La legge scandisce l'approvazione in fasi, e ciascuna deve essere superata prima che si apra la successiva.
| Fase | Che cosa richiede |
|---|---|
| Test | Condotti in un'area protetta, per verificare il funzionamento del sistema automatizzato, le caratteristiche di sicurezza del veicolo e la sua compatibilità tecnica |
| Esercizio sperimentale | Un permesso concesso dopo il completamento positivo dei test |
| Licenza di operatore | Rilasciata dal Ministero dei Trasporti della Repubblica Slovacca, con il parere della polizia |
Far circolare un veicolo completamente automatizzato senza quella licenza comporta una sanzione da 5.000 a 50.000 euro, applicabile sia alle persone fisiche sia alle società.
La regola un operatore, un veicolo
Ogni veicolo autorizzato deve restare sotto supervisione tecnica continua da parte di un centro di controllo in grado di intervenire da remoto e di portare l'auto a un arresto in sicurezza. Questo, ormai, è prassi comune nella normativa europea.
Ciò che non è prassi comune è il vincolo imposto all'essere umano. Durante un intervento, un operatore remoto può gestire un solo veicolo e non può supervisionarne un altro nello stesso momento. Detto senza giri di parole: una flotta slovacca a guida autonoma non può essere gestita da una sola persona davanti a una parete di schermi, perché nel momento in cui un'auto ha bisogno di assistenza quell'operatore è impegnato solo su di essa.
Questo è il cuore economico dell'operatività a guida autonoma, e la Slovacchia lo ha inserito nella legge anziché lasciarlo all'operatore. I rapporti di assistenza remota sono ciò su cui si costruisce il costo per chilometro di una flotta di robotaxi, e un Paese che fissa quel rapporto a uno a uno durante gli interventi ha posto un limite minimo al costo del personale di ogni flotta che circola sulle sue strade.
Perché un proprietario Tesla dovrebbe leggere questo
La Slovacchia non sta scrivendo regole in astratto. Il Paese ha già ospitato i primi test su strada dei robotaxi di WeRide ad agosto tramite un partner locale, e questa legge è ciò che trasforma quell'episodio da dimostrazione in qualcosa che ha una licenza alle spalle.
Per Tesla in particolare, la rilevanza sta in ciò che il quadro normativo chiede a un sistema anziché a un marchio. Qui non esiste un'approvazione nazionale per una funzione destinata ai consumatori e acquistata insieme all'auto: la licenza è legata a un operatore che fa circolare veicoli sotto supervisione, il che si adatta a un servizio di robotaxi e non si adatta a un'auto di proprietà privata che utilizza FSD Supervised. Un proprietario slovacco non ottiene alcun nuovo permesso da questa legge.
Ciò che la legge fornisce è un modello. Gli Stati dell'Europa centrale stanno legiferando sull'autonomia uno alla volta — la Repubblica Ceca ha approvato il suo emendamento sul Livello 3 prima del 2026 — e ogni regolamento nazionale aggiunge una serie di condizioni che qualsiasi operatore deve soddisfare Paese per Paese. L'ambizione dichiarata da Tesla di un servizio di robotaxi europeo si scontra esattamente con questo: non una sola approvazione, ma una fila di approvazioni, ciascuna con le proprie regole di supervisione e il proprio ministero.
La legge è approvata e datata. La prima licenza rilasciata in base a essa non può arrivare prima del 1° dicembre, e finora non ne risulta pubblicamente alcuna richiesta.