Tesla ha registrato una società in Vietnam, la sua prima mossa formale in un mercato dove non ha mai venduto un'auto. La registrazione in sé è piccola e procedurale. Sono i numeri che le stanno attorno a renderla interessante.

Che cosa è stato effettivamente depositato

Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company è stata costituita l'11 settembre 2026 ed è comparsa sul portale nazionale vietnamita per la registrazione delle imprese il 12 settembre. Il capitale sociale è di 77,7 miliardi di dong, all'incirca 3 milioni di dollari USA. La sede legale è la Me Linh Point Tower, nel centro di Ho Chi Minh City.

Le attività registrate sono il commercio all'ingrosso e al dettaglio di automobili e altri veicoli a motore, il commercio all'ingrosso e al dettaglio di componenti e accessori per veicoli, macchinari e attrezzature, e i relativi diritti di importazione, esportazione e distribuzione. Due dirigenti statunitensi figurano come rappresentanti legali: David Jon Feinstein come presidente e Isabel Ching Fan come direttore generale.

Diritti di importazione e distribuzione, nessuna produzione. È la struttura tipica di un'operazione commerciale, ed è la stessa che Tesla ha utilizzato quando ha aperto in Malesia e Thailandia nel 2023.

Tre milioni di dollari non comprano granché

Vale la pena essere schietti sulle dimensioni. Un capitale sociale di 3 milioni di dollari non basterebbe a pagare un centro di assistenza, figuriamoci uno stabilimento. Una registrazione di questa entità garantisce una posizione giuridica: il diritto di importare, di firmare un contratto di locazione, di assumere personale. Tutto ciò che viene dopo è una decisione a sé stante che Tesla non ha annunciato.

Non c'è una data di lancio confermata, né un listino prezzi, né uno store, né una rete di assistenza, né alcun impegno sui Supercharger. Va considerata come la pratica burocratica che deve esistere prima che tutto il resto possa esistere, non come un lancio.

In che cosa si troverebbe a entrare Tesla

Il Vietnam è uno dei mercati elettrici in più rapida crescita nel Sud-est asiatico, e ha già un campione nazionale. VinFast ha consegnato 20.161 veicoli elettrici sul mercato interno ad agosto 2026 — circa il 42% del mercato elettrico del Paese in quel mese — e all'incirca 154.000 nei primi otto mesi dell'anno.

L'asimmetria tariffaria conta più della quota di mercato. Un'auto importata completamente assemblata subisce dazi compresi tra il 47% e il 70% circa, a seconda della provenienza. VinFast, che assembla sul territorio nazionale partendo in larga parte da componenti cinesi e kit smontati, non paga alcun dazio d'importazione su questi ultimi grazie a un decreto governativo del 2025. Il Vietnam intende inoltre mantenere in vigore fino al 2030 i propri incentivi all'elettrico, ovvero accise ridotte e tasse di immatricolazione agevolate.

Tesla arriverebbe quindi come importatore a prezzo pieno, in competizione con un operatore già insediato il cui vantaggio di costo è scritto nella legge. A meno che Tesla non assembli in loco o non negozi qualcosa, la Tesla più economica in Vietnam resterà ben al di sopra della VinFast più economica.

Perché è rilevante dall'Europa

Direttamente non lo è: nulla di tutto ciò cambia un prezzo, una data di consegna o una funzione in Europa. Quello che indica è dove Tesla sta concentrando gli sforzi. L'Europa è un mercato maturo che Tesla sta difendendo; il Sud-est asiatico è un mercato che sta ancora aprendo, con lo stesso schema del suo luglio da record in India.

C'è però un ritorno. VinFast non è soltanto l'ostacolo di Tesla in Vietnam: vende anche in Germania, Francia e Paesi Bassi. Un'azienda protetta in patria e in espansione verso l'Europa merita attenzione da entrambi i lati.