La Slovenia ha smesso di sussidiare l'acquisto di auto elettriche. Il Ministero dell'Energia e delle Infrastrutture guidato da Jernej Vrtovec ha confermato questo mese che il programma non sarà rifinanziato e che le risorse andranno invece alle infrastrutture di ricarica. È la prima chiara inversione di rotta da parte di un governo europeo il cui mercato elettrico, secondo i dati più recenti, stava accelerando più rapidamente di quasi ogni altro.
La tempistica è la vera notizia
L'incentivo arrivava fino a 7.200 € su un'auto dal costo di 35.000 € o meno, scendendo a 4.500 € nella fascia alta dei veicoli ammissibili. Il bando 2026 è stato rifinanziato ad aprile fino a circa 19 milioni di euro ed è stato esaurito entro il 30 maggio. Quel che restava è finito a metà agosto, e nulla lo ha sostituito.
Nel frattempo il mercato che sosteneva ha fatto questo:
| Periodo | Quota BEV slovena sulle nuove immatricolazioni |
|---|---|
| H1 2025 | 9.0% |
| H1 2026 | 16.5% |
| June 2026 | 25.3% |
La Slovenia ha immatricolato 6.062 auto elettriche nel primo semestre del 2026, con una crescita del 124,5% su base annua. Il solo mese di giugno ha contato 1.690 BEV. L'incentivo viene ritirato da un mercato che era appena raddoppiato.
Perché è finito
Meno ideologia che contabilità, anche se la politica si vede. Il programma poggiava sul Recovery and Resilience Facility dell'UE — 43,9 milioni di euro destinati al periodo 2024-2026 — e quel finanziamento è scaduto a maggio. Qualsiasi cosa in più dovrebbe uscire dal bilancio nazionale, e il governo entrato in carica a maggio 2026 sotto Janez Janša ha scelto di non trovarla.
Ciò che finanzia invece è più piccolo e più lento: circa 2,5 milioni di euro ora per punti di ricarica a bassa potenza e circa 25 milioni l'anno prossimo per la ricarica dentro e fuori la rete TEN-T, secondo Urška Kalan, vicedirettrice dell'operatore di mercato Borzen. Quello è un vero budget per le infrastrutture. Non è un incentivo alla domanda e non arriva all'acquirente nel momento dell'acquisto.
Quanto costa a chi compra una Tesla
Direttamente e immediatamente: fino a 7.200 €, a seconda dell'auto. Una Model 3 o una Model Y in Slovenia si collocano sopra la soglia dei 35.000 € entro cui si applicava il contributo pieno, quindi la cifra rilevante per la maggior parte degli acquirenti Tesla era più vicina ai 4.500 € — comunque la differenza tra una Model 3 e una compatta di media configurazione.
La Slovenia conta per Tesla in misura sproporzionata rispetto alle sue dimensioni, per un motivo distinto. Ha approvato FSD (Supervised) all'inizio di settembre, diventando il sesto mercato europeo a farlo. Tesla ha una proposta software in crescita in un paese che ha appena rimosso l'incentivo all'acquisto che le stava sotto.
Che segnale dà al resto d'Europa
La politica europea sull'auto elettrica si è mossa in una sola direzione, e la Germania sta attualmente discutendo su come indirizzare il suo bonus da 6.000 € piuttosto che se mantenerlo — il criterio di contenuto locale made-in-EU è un dibattito sulle condizioni, non sull'esistenza. La Slovenia è il controesempio: un governo che decide che la fase degli incentivi è conclusa al 16,5% di quota BEV e non al 50% o all'80%.
Se questa scelta terrà è la cosa da osservare. L'impennata slovena era per costruzione guidata dagli incentivi, e i prossimi mesi di dati sulle immatricolazioni mostreranno quanta parte fosse anticipazione degli acquisti. Se la quota si mantiene vicina al 20% senza sostegno, altri ministeri delle finanze lo noteranno. Se crolla, noteranno quello.