Le régulateur américain de la sécurité propose une couleur fédérale pour « personne ne conduit » : le cyan. Un avis de proposition de réglementation concernant la FMVSS n° 108, la norme américaine d’éclairage des véhicules, a été mis à disposition pour consultation publique au Federal Register le 23 octobre 2026 et doit être publié le 26 octobre (dossier NHTSA-2026-1519). Il permettrait aux constructeurs d’installer des feux cyan indiquant qu’un système de conduite automatisée (ADS) contrôle le véhicule, et supprimerait les règles d’éclairage spécifiques au conducteur pour les véhicules sans volant ni pédales, catégorie à laquelle appartient le Cybercab de Tesla.

Ce que propose la NHTSA

Modification proposée Véhicules concernés
Feux de gabarit ADS cyan facultatifs, avec des spécifications fédérales Véhicules équipés d’un ADS uniquement
Les règles relatives aux commandes manuelles et à rappel automatique des clignotants ne s’appliquent qu’aux voitures dotées de commandes de conduite manuelle Sans volant ni pédales
La commutation des faisceaux des phares à commande manuelle ou au pied n’est plus exigée Sans volant ni pédales
Les témoins de clignotants et de feux de route ne sont plus exigés Sans volant ni pédales
Les phares à faisceau intégré sont testés à la tension indiquée par le constructeur plutôt qu’à 12,8 V Tous les véhicules
Le feu de croisement n’a plus à être placé au-dessus du feu de route dans les configurations verticales Tous les véhicules

Une voiture sans commandes manuelles devrait toujours disposer de clignotants, de feux de détresse et d’une commutation des faisceaux, actionnés par l’ADS. En l’absence de témoins de clignotants, elle devrait avoir un témoin de défaillance des feux visible depuis chaque siège. Le témoin des feux de détresse demeure, et la NHTSA demande s’il devrait être maintenu. La NHTSA affirme que ces véhicules demanderaient autrement des dérogations.

Le feu cyan

La proposition définit un feu de gabarit ADS comme un feu « utilisé pour indiquer qu’un véhicule fonctionne sans qu’il soit attendu qu’un occupant surveille la route ». Les feux installés devraient émettre une lumière cyan continue définie par SAE J578, avec un ou deux feux à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, soit quatre à huit au total, à au moins 15 inches (38 cm) du sol. Ils ne pourraient pas être combinés optiquement avec d’autres feux. La spécification suit largement SAE J3134, révisée en décembre 2025.

La NHTSA ne rend pas ces feux obligatoires, car elle indique ne pas disposer des informations permettant de démontrer un besoin de sécurité. Elle souhaite les normaliser afin que les constructeurs n’inventent pas de signaux contradictoires. Elle cite une enquête menée auprès de plus de 4 400 conducteurs au UK, au Japon, aux US et en Allemagne, dans laquelle une majorité dans chaque pays souhaitait de tels feux, y compris plus de 80% aux US et au UK. Elle cite également un essai de deux ans mené par Mercedes-Benz avec cinq voitures en Californie, de 2023 à 2025.

Ce que cela signifie pour Tesla

Pour les propriétaires, la définition tranche un point. FSD (Supervised) attend du conducteur qu’il surveille la route ; selon cette formulation, une Tesla grand public ne pourrait donc pas allumer un feu cyan, et la proposition interdirait totalement ces feux aux véhicules dépourvus de fonctionnalité ADS. Ils sont destinés à une conduite sans conducteur telle que celle du Cybercab.

Pour le Cybercab, les changements de commandes comptent davantage. La voiture n’a ni volant, ni pédales, ni rétroviseurs, et la NHTSA examine la manière dont Tesla l’a certifiée depuis le 3 septembre ; la réponse de Tesla à une ordonnance spéciale est attendue le 30 octobre. Une proposition modifie la norme pour l’avenir. Elle ne détermine pas si la voiture respectait les normes telles qu’elles étaient rédigées lorsque Tesla l’a certifiée. L’avis fait suite à la proposition de juin visant à supprimer l’exigence de pédale de frein pour les véhicules sans conducteur, et la NHTSA indique qu’une réglementation distincte couvrira les témoins dans plusieurs normes.

Les commentaires doivent être soumis dans les 30 jours suivant la publication, ce qui fixe la date limite au 25 novembre si l’avis paraît le 26 octobre.

La position de l’Europe

En Europe, l’éclairage est régi par les réglementations de la UNECE. L’avis indique qu’un groupe de travail de l’organe chargé de l’éclairage de la UNECE (GRE) rédige une norme harmonisée sur les feux ADS, tandis que l’organe chargé de la conduite automatisée (GRVA) ne recommande pas d’exiger un éclairage ADS supplémentaire, invoquant la nécessité de recherches additionnelles. La NHTSA a également rejeté la combinaison des feux ADS avant avec les feux de circulation diurne, qu’un projet de la UNECE de 2023 autoriserait.