Le Parlement européen a émis ses premiers votes formels pour assouplir la règle qui impose aux voitures neuves de ne plus émettre de CO₂ à partir de 2035. Le 22 octobre 2026, la commission de l'industrie (ITRE) a approuvé le compromis des groupes centristes par 49 voix contre 27 et cinq abstentions, et la commission des transports (TRAN) par 27 voix contre 18 et une abstention, a rapporté la dpa. Ce compromis, sur lequel les négociateurs du PPE, des S&D et de Renew Europe se sont entendus le 20 octobre, fixe l'objectif 2035 à une réduction de 95 % par rapport à 2021, dont jusqu'à 7,5 points de pourcentage peuvent provenir d'acier respectueux du climat produit en Europe.
Comment les commissions se sont partagées
| Commission | Pour | Contre | Abstentions |
|---|---|---|---|
| Industrie, recherche et énergie (ITRE) | 49 | 27 | 5 |
| Transports et tourisme (TRAN) | 27 | 18 | 1 |
Dans les deux commissions, le PPE, les Socialistes et Démocrates (S&D) et Renew Europe ont voté pour. Les voix contre sont venues des deux extrémités de l'hémicycle : l'ECR, les Patriotes pour l'Europe et l'Europe des nations souveraines à droite, les Verts/ALE et la Gauche de l'autre côté. En commission des transports, un membre finlandais de la Gauche a voté pour et une élue verte lituanienne s'est abstenue, selon la dpa.
Jens Gieseke (CDU), porte-parole du PPE pour les transports et l'un des négociateurs, a déclaré que les constructeurs ont besoin de flexibilité et de visibilité. Vivien Costanzo (SPD), du groupe S&D, a qualifié le texte de compromis et estimé que des règles strictes « Made in EU » devaient suivre rapidement. L'écologiste Michael Bloss a accusé les sociaux-démocrates et les conservateurs de soutenir le moteur thermique et de freiner la mobilité électrique.
Ce que contient le compromis
Le chiffre de 95 % inclut la contribution de l'acier. Un constructeur qui l'utilise en totalité n'a besoin que d'une réduction de 87,5 % de ses émissions mesurées, c'est ainsi que Reuters a décrit l'accord au moment de sa conclusion. Reuters en a également détaillé les autres dispositions :
| Règles automobiles | Proposition de la Commission, décembre 2025 | Compromis soutenu par les commissions |
|---|---|---|
| Objectif 2035 | Réduction de 90 %, le reste compensé par de l'acier bas carbone européen et des carburants propres | Réduction de 95 %, dont jusqu'à 7,5 points grâce à l'acier vert européen |
| Objectif 2030 | Réduction de 55 %, en moyenne sur 2030–2032 | Réduction de 55 %, en moyenne sur 2029–2031 |
| Carburants renouvelables | Crédit pouvant atteindre 3 points | Les voitures qui en utilisent pourraient compter comme zéro émission |
| Super-crédits | Voitures électriques de moins de 4,20 m | Petites voitures électriques abordables et particulièrement efficientes |
Ce que cela signifie pour Tesla en Europe
Toutes les Tesla vendues en Europe sont électriques : Tesla respecte donc ces objectifs quelle que soit la version retenue. Les règles l'atteignent par le marché de la conformité : un constructeur qui dépasse son objectif peut regrouper sa flotte avec celle d'un constructeur 100 % électrique et payer pour cette aide. Le calcul de l'objectif 2030 en moyenne sur trois ans, le statut zéro émission accordé aux voitures roulant aux carburants renouvelables et l'élargissement des super-crédits réduisent tous ce qu'un retardataire doit acheter. Les revenus mondiaux de Tesla issus des crédits réglementaires se sont élevés à 113 millions de dollars au troisième trimestre, contre 417 millions de dollars un an plus tôt, selon ses résultats trimestriels.
La clause des super-crédits a elle aussi évolué. La limite de longueur de 4,20 m fixée par la Commission excluait toutes les Tesla, les Model 3 et Model Y étant toutes deux plus longues. Le compromis ajoute les voitures électriques « particulièrement efficientes », sans les définir. Au regard de leur consommation d'énergie, les deux Tesla pourraient prétendre à ce statut, mais aucun seuil n'a été publié.
La suite
Les deux votes en commission ne constituent pas encore la position du Parlement. La commission de l'environnement (ENVI), saisie au fond, votera début novembre, et le Parlement réuni en plénière devrait adopter sa position en décembre. Le Parlement devra ensuite s'accorder sur le texte final avec les États membres, où la France et l'Allemagne défendent une réduction de 90 % sans compensations. Tant que les deux parties n'auront pas adopté un nouveau texte, l'objectif de 100 % adopté en 2023 reste la loi.