La police autoroutière a arrêté tôt le dimanche 25 octobre 2026 un Tesla Cybertruck portant des plaques polonaises sur l’A99 près de Vaterstetten, à l’est de Munich, et le problème relevé ne concernait pas le véhicule. Son conducteur, un Suédois de 50 ans, ne détenait qu’un permis voiture de catégorie B ; les agents lui ont donc interdit de poursuivre sa route, a rapporté BR24.

Ce que la police a constaté

Selon BR24, les agents ont contrôlé le Cybertruck parce que ce modèle est presque jamais aperçu sur les routes allemandes. Le contrôle a révélé le problème de permis. BR24 indique que le poids total autorisé du véhicule est de 4,2 tonnes, ce qui le fait sortir de la catégorie des voitures et entrer dans la catégorie C1, la classe de permis destinée aux camions légers.

Hormis le permis, le Cybertruck circulait légalement sur l’autoroute. Son immatriculation polonaise l’autorise à emprunter les routes allemandes, et BR24 précise que les Cybertruck immatriculés à l’étranger peuvent circuler en Allemagne tant que tout le reste est en règle. En revanche, ils ne peuvent pas obtenir une immatriculation allemande.

Pourquoi un permis voiture ne suffit pas

Les catégories communes de permis de l’UE, établies par la directive 2006/126/CE, limitent la catégorie B à une masse maximale autorisée de 3 500 kg. Les véhicules au-delà de ce seuil, jusqu’à 7 500 kg, nécessitent un permis C1.

Le Cybertruck dépasse largement cette limite. Lorsque des organisations européennes de sécurité routière se sont opposées à une immatriculation tchèque en 2024, elles ont souligné que Tesla indiquait un poids à vide de 3 104 kg et une charge utile de 1 134 kg, a rapporté electrive. L’ensemble représente 4 238 kg, ce qui correspond aux 4,2 tonnes citées dans le cas bavarois.

Comment un Cybertruck peut obtenir des plaques de l’UE

Tesla n’a jamais obtenu de réception européenne par type pour le Cybertruck, et l’Allemagne a fermé la porte aux dérogations nationales. En 2025, le ministère fédéral des Transports a refusé d’autoriser même des militaires américains à importer et immatriculer le véhicule. Après un examen juridique, il a conclu que le Cybertruck s’écartait trop des règles de l’UE pour pouvoir bénéficier d’une homologation nationale individuelle, invoquant sa carrosserie rigide en acier inoxydable aux arêtes vives ainsi que la protection des piétons et des cyclistes, a rapporté heise en octobre 2025.

D’autres États membres ont traité avec davantage de souplesse des importations privées isolées. En juillet 2024, un Cybertruck importé à titre privé aurait été autorisé à circuler sur les routes tchèques, et des groupes de sécurité routière ont averti le ministre tchèque des Transports que le pays pourrait devenir une « porte dérobée » pour ces véhicules vers d’autres États membres. L’interception bavaroise montre comment cela fonctionne dans la pratique : un camion immatriculé dans un État membre peut circuler dans un autre. BR24 n’a pas précisé comment celui-ci avait obtenu son immatriculation polonaise.

Ce que cela signifie

Pour toute personne tentée par un Cybertruck importé via le marché gris en Europe, l’interception sur l’A99 ajoute un second obstacle à la question de l’immatriculation : même un camion correctement immatriculé exige un conducteur titulaire d’un permis C1. Le Royaume-Uni, hors UE, est allé plus loin, la police y ayant saisi des Cybertruck importés, comme l’a montré une affaire dans le Grand Manchester en juin.

Tesla ne vend pas le Cybertruck en Europe et n’a annoncé aucune version européenne. Plus tôt ce mois-ci, l’entreprise a également annulé le camion pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande, remboursant les détenteurs de réservations qui avaient attendu près de sept ans.