L'Allemagne veut plus que doubler l'enveloppe 2027 de sa prime à l'achat de voitures électriques, à 1,72 milliard d'euros. Le total de 3 milliards d'euros reste inchangé.

Le gouvernement allemand veut consacrer l'an prochain à sa prime à l'achat de voitures électriques plus du double de ce qu'il avait prévu cet été, sans ajouter le moindre centime au programme.

La liste d'ajustements du ministère des Finances pour le budget fédéral 2027, un document de 1 134 pages transmis à la commission budgétaire du Bundestag dans la soirée du 9 novembre, relève de 917 millions d'euros la ligne budgétaire 2027 de la prime, qui atteint 1,72 milliard d'euros. Le projet de budget du gouvernement prévoyait 803 millions d'euros. Reuters, Business Insider et Welt ont pu consulter le document.

« La prime pour les voitures électriques évolue de manière bien plus dynamique que ce qui avait été supposé lors de sa conception et dans la planification initiale de la demande », écrit le ministère. La ligne est ajustée à la demande réelle « tout en maintenant le volume du programme ». L'argent provient du Fonds pour le climat et la transformation (KTF), et rien ne s'ajoute aux 3 milliards d'euros censés financer la prime sous condition de revenus de 2026 à 2029 et couvrir environ 800 000 voitures.

Pourquoi le plan a déraillé

L'office fédéral chargé de la prime, le BAFA, publie chaque mois ses accords, et ceux-ci ont à peu près doublé de mois en mois à la fin de l'été, un rythme que TeslAnt suit depuis que les demandes ont franchi la barre des 100 000 en août :

Selon Business Insider, l'année 2026 pourrait à elle seule absorber environ 1 milliard d'euros si les demandes continuent d'affluer à ce rythme. L'Allemagne a immatriculé 94 086 voitures 100 % électriques en octobre, soit un record de 37,0 % du marché, et les immatriculations de particuliers, le segment auquel la prime est versée, ont progressé de 20,6 %.

Le calcul pour 2028 et 2029

Avancer des crédits ne les multiplie pas. Si 2026 se termine autour de 1 milliard d'euros et que 2027 consomme les 1,72 milliard d'euros désormais prévus, environ 2,7 milliards des 3 milliards d'euros auront été dépensés d'ici la fin de l'an prochain, laissant à peine 0,3 milliard d'euros pour 2028 et 2029. Business Insider rapporte que la coalition s'attend apparemment à ce qu'il reste quelques centaines de millions d'euros fin 2027, et qu'au rythme récent de 200 millions d'euros par mois, l'argent serait épuisé à l'automne 2027. Aucune déclaration n'indique pour l'instant si l'enveloppe serait réabondée.

Le ministre de l'Environnement Carsten Schneider (SPD), qui avait déclaré en octobre que l'afflux dépassait toutes les attentes, a assuré à Auto Motor und Sport que les acheteurs qui optent dès maintenant pour une voiture 100 % électrique et remplissent les conditions « n'ont pas à s'inquiéter, y compris en vue de l'an prochain ». La nouvelle ligne budgétaire garantit cette promesse pour 2027. Elle ne dit rien de 2028.

Ce que cela signifie pour les acheteurs de Tesla

Le Model Y est la voiture la plus subventionnée du dispositif à chaque relevé mensuel, avec 8 297 accords au 1er octobre. À l'échelle des groupes, Tesla se classait troisième avec 12 155 accords, derrière Volkswagen et Stellantis.

Le risque concret tient au calendrier. La prime n'est pas réservée à la commande ; elle n'est accordée qu'après la première immatriculation du véhicule. Un acheteur dont la voiture est immatriculée en 2027 peut compter sur la ligne budgétaire relevée. Celui dont la livraison glisse vers la fin de 2027 dépendra de la vitesse à laquelle les autres réclameront ce qui reste.

La suite

La commission budgétaire entame le jeudi 12 novembre sa séance finale d'ajustement, la Bereinigungssitzung, et arrêtera sur la base de cette liste les dernières modifications du budget 2027. Les statistiques du BAFA au 1er novembre, qui montreraient si les immatriculations record d'octobre ont entraîné un nouveau bond des accords, n'ont pas encore été publiées.