Dans l'UE, les portières des voitures devraient pouvoir s'ouvrir mécaniquement de l'intérieur comme de l'extérieur en cas d'urgence, selon la position adoptée mercredi par trois commissions du Parlement européen. Le 4 novembre 2026, les commissions de l'environnement, du marché intérieur et des transports ont approuvé l'« omnibus automobile », un paquet qui simplifie les règles européennes applicables aux véhicules, par 105 voix contre 39 et 21 abstentions.

L'exigence relative aux portières ne figurait pas dans la proposition de la Commission de décembre 2025. Les commissions l'ont ajoutée, de même qu'un système de détection de présence d'enfants pour les voitures et les utilitaires jusqu'à 3,5 tonnes, qui doit continuer à fonctionner une fois le véhicule éteint ou verrouillé.

Pourquoi la règle sur les portières concerne Tesla

Les portières des Tesla s'ouvrent électriquement. Une pétition déposée aux États-Unis pour défaut de sécurité faisait valoir que la commande d'ouverture manuelle de secours est dissimulée, dépourvue de marquage et difficile à trouver dans un moment de panique, et Tesla a indiqué en juin revoir la conception de ses poignées intérieures comme extérieures. La Chine est allée plus loin : son projet de réglementation interdirait les poignées de porte entièrement dissimulées sur les voitures neuves à partir de 2027.

Le texte du Parlement oriente l'UE dans la même direction. Le communiqué de presse ne précise ni la date d'application de l'exigence ni le mode de fonctionnement imposé à la commande d'ouverture.

Conduite automatisée et recharge

Les commissions souhaitent également une reconnaissance mutuelle des autorisations nationales d'essai et de déploiement des véhicules automatisés, assortie d'exigences minimales harmonisées, afin qu'une autorisation accordée dans un État membre vaille dans les autres. Cette catégorie englobe les robotaxis sans conducteur comme le Cybercab, que Tesla présente en tournée européenne au départ de Zürich à partir du 5 novembre.

Tesla Assisted Driving, le système supervisé anciennement appelé FSD, est homologué pays par pays, et la Lettonie est devenue en octobre le dixième pays de l'UE à l'autoriser. Il s'agit d'un système d'aide à la conduite, et non d'un véhicule automatisé, et le communiqué ne dit pas si ce type d'homologation serait concerné.

En matière de recharge, la Commission devrait adopter d'ici au 31 décembre 2027 des exigences techniques garantissant la compatibilité des voitures électriques et des hybrides rechargeables avec les infrastructures de recharge et le réseau électrique.

Petits, sobres et fabriqués dans l'UE

Les commissions créeraient une catégorie de « petits véhicules électriques », à savoir des voitures particulières d'une longueur maximale de 4,2 mètres fabriquées dans l'UE. Elles définiraient aussi les « véhicules électriques à haut rendement » comme des voitures fabriquées dans l'UE qui respectent des seuils stricts de consommation d'énergie. Les deux catégories pourraient bénéficier d'aides ciblées et de supercrédits, ces derniers relevant de la révision distincte des normes de CO2. La notion de « fabriqué dans l'UE » doit encore être définie dans le cadre de l'Industrial Accelerator Act.

Ni la Model 3 ni la Model Y ne sont assez compactes pour entrer dans la première catégorie. Des deux, seule la Model Y est produite dans l'UE, à Grünheide ; la Model 3 vendue en Europe provient de Shanghai. Le communiqué ne précise pas les seuils de rendement.

Les hybrides rechargeables fabriqués dans l'UE conserveraient la méthode actuelle de calcul de leurs émissions de CO2 jusqu'à fin 2029. À partir de 2030, cette méthode serait actualisée chaque année sur la base de données de conduite réelle.

La suite

Il s'agit de la position des commissions, pas d'un texte de loi. Le Parlement réuni en plénière devrait voter son mandat de négociation en décembre 2026, puis s'accorder sur un texte final avec les gouvernements de l'UE. La Commission estime que le paquet ferait économiser 706 millions d'euros par an à l'industrie, aux citoyens et aux autorités publiques.