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La cuenta Robotaxi de Tesla anunció el 23 de septiembre de 2026 que se ha fabricado el primer Cybercab con material catódico procedente de la propia planta de Tesla en Gigafactory Texas, a la que calificó como "la primera planta de cátodos de América". El cátodo es el material más caro de una celda de iones de litio, y este es el segundo material de batería de producción propia que Tesla incorpora a un coche terminado este mes, tras el litio de la Costa del Golfo en un Cybertruck el 4 de septiembre.

Tesla Energy anunció el 23 de septiembre de 2026 que una actualización de software permite a los propietarios de un Powerwall 2 añadir un Powerwall 3 al mismo sistema, hasta 108 kWh repartidos entre cuatro Powerwall 2, un Powerwall 3 y tres unidades Expansion. Está disponible solo en Norteamérica y Australia. Europa continental compra el Powerwall 3P trifásico, pero el Reino Unido vende el mismo Powerwall 3 monofásico y aun así se ha quedado fuera.

CATL inició la producción de prueba en las dos primeras líneas de su planta de Debrecen (Hungría) el 22 de septiembre de 2026, tras obtener el permiso de ocupación en agosto y completar las condiciones previas de su permiso IPPC. La capacidad de la primera fase es de 34 GWh; los 100 GWh que tanto se citan solo se alcanzarán cuando todas las instalaciones estén listas. La planta fabrica módulos de batería desde el otoño de 2024, pero nunca había producido una celda.

Tesla lanzó Grok Bot y los Connectors en sus vehículos el 22 de septiembre de 2026, convirtiendo al asistente de a bordo de algo que responde preguntas en algo que completa tareas delegadas. Los Connectors enlazan cuentas como Gmail y Google Calendar y están abiertos a todos los usuarios; Grok Bot en sí requiere una suscripción SuperGrok Heavy de xAI. Tesla no ha dicho nada sobre la disponibilidad en Europa.

Una nueva alianza de cargadores llamada ZET SCALE ha encargado 2.500 camiones eléctricos de batería de Clase 8 y ha designado a Tesla como su fabricante principal, con Kenworth, RIDE y Volvo como proveedores secundarios. La alianza afirma que solo este pedido casi duplicaría la flota eléctrica de Clase 8 de EE. UU., y aspira a superar los 10.000 camiones con el tiempo.

GIGA Storage ha iniciado la construcción de Green Turtle en Dilsen-Stokkem, un parque de baterías de 700 MW / 2.800 MWh formado por 640 unidades Tesla Megapack 3. Tesla es el socio EPC y el responsable del mantenimiento a largo plazo, no solo el proveedor. La puesta en servicio está prevista para finales de marzo de 2028.

Tesla ha sustituido las carcasas pintadas de los retrovisores del Cybertruck por plástico texturizado a juego con los pasos de rueda. El ingeniero jefe Wes Morrill afirma que el cambio redujo el coste y mejoró la durabilidad al mismo tiempo: las carcasas pintadas se rayaban con demasiada facilidad al rozar con la maleza.

Un Model S que trabaja como taxi en Kelowna, Columbia Británica, desde el 9 de febrero de 2017 ha superado el 1.000.000 de km con sus motores y su suspensión originales. A lo largo de unos 45 Teslas y cerca de 15 millones de km, el operador Current Taxi declara solo cuatro sustituciones de batería.

El 9 de septiembre de 2026, Sunrun y Tesla descargaron 580 MW desde más de 140.000 baterías domésticas a la red de California durante tres horas, el mayor evento de una central eléctrica distribuida residencial jamás registrado. Unos 110.000 Tesla Powerwall aportaron 517 MW del total.

Tesla reabrió las reservas del Roadster en Estados Unidos y Canadá el 18 de septiembre de 2026, antes de la presentación del 1 de octubre en Waco. Reservar una unidad cuesta 50.000 dólares en EE. UU. y 64.000 dólares canadienses en Canadá, repartidos entre un pago con tarjeta reembolsable y una transferencia bancaria que hay que completar en 10 días. Europa no está incluida y Tesla sigue sin publicar un precio de venta.

Tesla dejó entrar a Top Gear en la fábrica del Semi en Nevada, y los detalles que salieron de allí son la primera visión seria del camión de producción, y no del prototipo de 2017. Alcanza las 60 mph en 12,5 segundos vacío y en 24 segundos a plena carga, monta una batería de 548 kWh en la versión Standard Range, es un 3% más eficiente que los prototipos y lleva recubrimiento en polvo en lugar de pintura. El paragolpes delantero es ahora de tres piezas, así que un roce sale más barato de reparar.

Nuevas imágenes de dron de Giga Texas, grabadas el 17 de septiembre de 2026 por Joe Tegtmeyer, muestran que la estructura de acero de la fábrica dedicada a Optimus se acerca a su finalización: le faltan unas cinco crujías para cerrar la viga perimetral norte y ya hay hormigón vertido en tres plantas superiores. Las obras comenzaron a finales de marzo de 2026 y el primer acero se levantó en mayo. El objetivo declarado de Tesla sigue siendo la producción en gran volumen de Optimus en Giga Texas en el verano de 2027. Desde enero se fabrican unidades piloto de la Gen 3 en Fremont.

IMC Logistics, que se define como el mayor operador de drayage marítimo con activos propios de Norteamérica, confirmó en la Intermodal EXPO 2026 de Long Beach que incorporará 50 Tesla Semi a su flota de California. Los camiones Standard Range, homologados en unas 325 millas, se encargarán del drayage dentro de California; los Long Range, con hasta 500 millas, cubrirán los trayectos del sur de California hacia destinos del interior. IMC ya opera camiones eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno junto a vehículos que funcionan con diésel renovable.

Käppeli Logistik AG, operador suizo de logística de construcción y graneles con más de 100 camiones, formalizó el pedido de un Tesla Semi en la IAA Transportation de Hannover en septiembre de 2026. Un empleado había dejado una reserva mientras visitaba la fábrica de Tesla en Fremont en 2019. La entrega se espera en 2027 y aún queda por firmar el contrato. La afirmación de que se trata del primer pedido de un Semi en Europa es del medio que lo publica, no de Tesla, y necesita un matiz: el pedido de 500 camiones de Einride procedía de una empresa europea en agosto de 2026, pero ninguno de esos camiones tiene como destino Europa.

Škoda abrió los pedidos del Epiq 40 el 17 de septiembre de 2026 desde €27.900: batería LFP de 38.5 kWh brutos, 99 kW, hasta 310 km WLTP y del 10 al 80% en 23 minutos. En octubre llega un Epiq 35 más barato, por €25.900. Es aproximadamente la mitad del precio de acceso de un Model 3 en Alemania, con una batería de menos de la mitad de tamaño.

Fang Cheng Bao, la marca de BYD, lanzó en China las berlinas Formula S y Formula S GT el 16 de septiembre de 2026, desde 189.900 yuanes. Son 40.100 yuanes menos que el suelo del rango de prerreserva que la propia marca anunció el 20 de agosto, un recorte del 17,4% en menos de cuatro semanas. Las nueve versiones declaran hasta 900 km de autonomía CLTC y una carga del 10-70% en cinco minutos, y el acceso a la gama se sitúa por debajo del Model 3 de Tesla en China siendo además un segmento más grande.

Tesla ha puesto el Cybercab de producción en una gira de exhibición pública que va desde Japón y China en septiembre hasta siete ciudades australianas en diciembre, con Auckland previsto para 2027. En todas partes es una exposición estática: el coche no tiene volante, por lo que no puede circular legalmente por vías públicas en ninguno de estos mercados. No se ha anunciado ninguna parada europea.

BYD presentó el ETT 44 en IAA Transportation, en Hannover, el mismo salón en el que Tesla lanzó el Semi europeo. El BYD monta una batería Blade de 651 kWh, declara casi 600 km y carga a más de 1,5 MW. El Tesla declara 550 km a 40 toneladas y 800 kW, pero pesa unas 1,9 toneladas menos, y en transporte eso es carga útil.

La NHTSA otorga al Model 3 de 2026 cinco estrellas globales y cinco en todas las subpruebas —frontal, barrera lateral, poste lateral y vuelco— con un riesgo de vuelco del 6,8%, tanto en tracción trasera como total. El detalle que Tesla omitió en su anuncio es que los coches de 2024 y 2025 nunca llegaron a evaluarse, así que esta es la primera calificación federal de choque del Model 3 renovado.

IM Motors, de SAIC, abrió la preventa del nuevo LS6 el 10 de septiembre de 2026 y anunció más de 8.000 reservas reembolsables en 45 minutos. La gama va de 209.900 a 264.900 yuanes frente a un Model Y básico de 263.500, de modo que toda la línea LS6 se sitúa en el punto donde arranca Tesla o por debajo. Sale a la venta el 23 de septiembre.

El concepto Mission Efficiency de Volkswagen registró un coeficiente aerodinámico de 0,158 y cubrió el trayecto de Wolfsburgo a Viena, 1.278,36 km con una sola parada de carga, con un consumo de 6,89 kWh/100 km. Supera al Mercedes Vision EQXX tanto en resistencia aerodinámica como en consumo utilizando aproximadamente la mitad de batería.

Un Model 3 Long Range de 2021 en el Reino Unido ha recorrido 250.000 millas (402.000 km) en menos de cinco años con su batería y sus motores originales. El paquete conserva el 84% de su capacidad nominal y la única avería imprevista en ese tiempo fue el altavoz exterior del paragolpes delantero.

Tesla ha publicado un teaser con el lema "Go for launch" y ha enviado invitaciones para la presentación del Roadster el 1 de octubre de 2026 en Waco, Texas, nueve años después del prototipo. La fecha está confirmada; las especificaciones, el precio, los plazos de producción y la disponibilidad europea, no.

Zhero y H1 Holdings firmaron el 10 de septiembre de 2026 un acuerdo marco con Tesla Energy para unos 3 GWh de almacenamiento con Megapack en Italia, empezando por 200 MW de plantas listas para construir. Los proyectos se sustentarán en contratos de compra a largo plazo en lugar del mecanismo de apoyo italiano MACSE. Ninguna de las dos compañías reveló el importe.