Volkswagen prepara una llamada a revisión de las celdas de batería para los ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz y Cupra Born en Europa. Los coches afectados quedan primero limitados al 80%.

Volkswagen prepara una llamada a revisión de seguridad de varias líneas de modelos eléctricos en Alemania y otros mercados europeos debido a celdas defectuosas de la batería de alto voltaje. Handelsblatt lo informó el 15 de octubre de 2026 a partir de fuentes de la empresa, y un portavoz de Volkswagen confirmó a la prensa que habrá medidas, sin citar modelos ni cifras de unidades para Alemania. Handelsblatt sitúa el recuento en cinco dígitos.

La medida provisional es el software. Los coches afectados tendrán su nivel máximo de carga limitado al 80% mediante una actualización inalámbrica, y se comunicará a los propietarios los siguientes pasos "en los próximos días". A fecha del jueves 15 de octubre, el Kraftfahrt-Bundesamt no había publicado la llamada a revisión.

Qué coches se mencionan

La causa, según la versión del portavoz transmitida por electrive, son errores de producción en proveedores: los controles internos de calidad detectaron que las celdas de determinados coches de la familia ID. no cumplen los requisitos de Volkswagen. En casos excepcionales, esas celdas pueden sobrecalentarse y, en el peor de los casos, existe riesgo de incendio. heise, que cita a auto motor und sport y Handelsblatt, añade que la medida lleva el código interno 93MF, que no todos los coches de estas líneas están afectados y que la actualización de software hace permanente el Battery Care Mode de Volkswagen: normalmente, el modo limita por defecto la carga al 80%, pero el conductor puede desactivarlo, y esa opción se elimina hasta que se defina una solución. Algunos propietarios ya han recibido en la aplicación el aviso de no cargar completamente.

La reparación no está definida. Los talleres deberán inspeccionar la batería de alto voltaje o módulos de celdas individuales en los coches sospechosos, y se espera que Volkswagen acote la lista por periodo de producción, proveedor de baterías y lote de celdas. La propia estimación de electrive sobre la escala: aproximadamente 660.000 ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz se matricularon en Europa entre 2023 y 2025, unos 210.000 de ellos en Alemania, y es probable que el número realmente afectado sea mucho menor.

La llamada a revisión estadounidense que la precede

La medida europea se suma a otra estadounidense. El 30 de septiembre de 2026 Volkswagen presentó la llamada a revisión 26V630000 de la NHTSA para 22.524 ID.4 de los años modelo 2023 a 2026: "la batería de alto voltaje puede fallar y provocar un incendio del vehículo". Allí se indica a los propietarios que no carguen por encima del 80% hasta que haya una reparación disponible; la solución está "actualmente en desarrollo" y las cartas provisionales se enviarán el 27 de noviembre de 2026. Volkswagen identifica a SK Battery America como proveedor de las celdas y afirma que determinados perfiles de carga por encima del 80% pueden favorecer la propagación térmica dentro del paquete.

Esa llamada a revisión es distinta de dos medidas estadounidenses anteriores de enero de 2026 que cubrían 44.551 ID.4 con electrodos desalineados, limitadas a la planta de Chattanooga. Los ID.4 europeos de Zwickau y Emden utilizaban celdas diferentes y quedaron explícitamente fuera de ellas. Si las celdas ahora detectadas en Europa comparten algo con el fallo estadounidense sigue siendo, en palabras de electrive, una cuestión abierta. En marzo, una llamada a revisión independiente del KBA de 94.031 coches MEB en todo el mundo abordó módulos de batería defectuosos en ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz y Cupra Born fabricados entre junio de 2023 y agosto de 2024.

Qué significa si estás comparando también un Tesla

El ID.4 es el coche que los compradores europeos comparan con más frecuencia con el Model Y, y Volkswagen ya lo está sustituyendo por el ID. Tiguan, con un precio desde 42.695 € en Alemania. Para un ID.4, ID.3 o ID.7 de segunda mano fabricado entre 2023 y 2025, la cuestión práctica ahora es si el lote de baterías de un coche concreto figura en la lista, porque un límite del 80% elimina una quinta parte de la autonomía utilizable durante un periodo indefinido. Las propias llamadas a revisión europeas de Tesla este año se han resuelto mediante software, como la solución para la selección de ruedas distribuida en el firmware 2026.32.3; aquí el software solo es una medida provisional y la inspección del hardware llegará después.

Los propietarios de las líneas mencionadas todavía no deben hacer nada. El límite de carga llegará por sí solo, la carta de Volkswagen llegará después y la llamada a revisión aparecerá en las bases de datos del KBA y la DVSA una vez presentada.