El club automovilístico alemán ADAC ha constatado que la frenada automática de emergencia de los coches puede confundirse con la misma ropa destinada a mantener seguros a los peatones por la noche. En una prueba de seis modelos actuales, incluido el Tesla Model Y, casi todos los sistemas no frenaron, o frenaron demasiado tarde, ante un maniquí infantil con ropa reflectante y una mochila escolar. ADAC publicó los resultados el 27 de octubre de 2026.

Qué probó ADAC

Las pruebas se realizaron en la oscuridad, siguiendo los procedimientos nocturnos de Euro NCAP, con maniquíes de peatones vestidos de distintas formas:

Situación Resultado
Adulto con un chaleco reflectante normal Los seis coches lo detectaron y evitaron una colisión
Adulto con ropa de trabajo estandarizada (equipos de mantenimiento vial, servicios de emergencia, policía) Casi todos los coches no lo detectaron o lo hicieron demasiado tarde
Niño con ropa oscura Los seis coches lo detectaron y frenaron
Niño con ropa reflectante y mochila escolar Casi todos los sistemas no frenaron o lo hicieron demasiado tarde; solo el Mercedes CLA no se vio afectado

Los seis coches fueron un Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster y Opel Astra Sports Tourer. ADAC eligió el Model Y y el Duster para examinar sistemas que dependen únicamente de cámaras. El CLA y el Seal combinan cámaras con radar. El Hyundai y el Opel se eligieron porque los resultados de Euro NCAP de sus fabricantes difieren entre el día y la noche.

Situación del Model Y

ADAC no publica un resultado para cada coche. También advierte de que los resultados no son directamente comparables, porque cada coche se probó a su propia velocidad de referencia. Sin embargo, afirma que el CLA fue el único coche que no se vio confundido por la ropa reflectante del niño, lo que sitúa al Model Y entre los que sí lo estuvieron. El pie de foto añade que el BYD Seal habría atropellado al niño mientras cruzaba la carretera. En la prueba con ropa de trabajo, ADAC solo menciona al CLA, que alertó demasiado tarde o no pudo evitar por completo al maniquí pese a una frenada parcial.

El resultado contrasta con el historial del Model Y en Estados Unidos. En septiembre, la frenada basada únicamente en cámaras de Tesla obtuvo la calificación Good en la prueba de peatones vinculada al premio IIHS que ganó el Model Y. Las pruebas de IIHS abarcan situaciones específicas a velocidades fijadas y en condiciones definidas.

Por qué ocurre y por qué el software podría solucionarlo

ADAC afirma que los sistemas parecen confundirse por los reflectores situados en la parte baja del cuerpo y que una persona con ropa de alta visibilidad no se reconoce correctamente como persona. Dado que la debilidad reside menos en los sensores que en cómo el coche clasifica lo que ve, los expertos de ADAC afirman que los coches existentes podrían mejorarse con una actualización de software. Tesla actualiza su software de seguridad activa de forma OTA, por lo que una solución no requeriría visitar un taller.

Euro NCAP prueba la frenada de emergencia ante peatones por la noche desde 2016. Su protocolo de 2026 varía las condiciones de prueba para comprobar que los sistemas son robustos, pero la ropa no es una de las variables. ADAC pide a los fabricantes que rediseñen sus sistemas.

Qué significa en la carretera

El consejo de ADAC para los peatones es que sigan llevando ropa de alta visibilidad: hace que sean mucho más fáciles de ver para un conductor humano, y esa ventaja compensa el riesgo de una frenada de emergencia tardía. Una proporción especialmente alta de muertes de peatones se produce por la noche. Para los conductores que se adentran en los meses más oscuros de Europa, la prueba recuerda que la frenada de emergencia es un respaldo, no una garantía.