El Roadster de Tesla voló, dio una vuelta y circuló boca abajo en Texas. La versión que puedes reservar no vuela y no se entregará nada antes de 2028.

Nueve años después del prototipo, Tesla ha mostrado el Roadster de segunda generación. La noche del 15 de octubre de 2026, hora de Texas, en el centro de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor, un biplaza blanco pasó de 0 a 60 mph en 0,81 segundos, subió por medio bucle y se mantuvo boca abajo, después saltó una fila de Tesla y dio una vuelta antes de aterrizar con propulsores de aire comprimido. La demostración se había retrasado de abril a agosto, después a la fecha del 1 de octubre que Tesla confirmó en septiembre, y finalmente a esta semana.

Lo que Tesla publicó después es más útil que las acrobacias, porque separa el coche que venderá del que mostró.

Tres versiones, una de ellas para la carretera

Los tres comparten una autonomía que Tesla cifra en "más de 300 millas" (unos 480 km) y una velocidad máxima que sitúa por encima de 230 mph (370 km/h). Tesla afirma que la batería y la unidad de propulsión generan un tercio más de potencia que las de un Model S Plaid con la mitad de masa; el relato del evento de NotATeslaApp sitúa la potencia en torno a 1 MW. El hardware de vuelo es un sistema de gas frío de SpaceX: diez boquillas alimentadas por dos recipientes a presión recubiertos de carbono que contienen unos 250 kg de aire comprimido en 600 litros, que el coche rellena por sí mismo. Tesla dijo al público que los propulsores proporcionan entre cuatro y cinco veces la fuerza que pueden transmitir los neumáticos.

El sistema de succión es la parte que llegará al coche de carretera. Los ventiladores bajo el suelo adhieren el Roadster a la superficie con hasta 2 g de carga aerodinámica, lo que lo mantuvo invertido en el bucle; la cifra de Tesla en curva supera los 2 g, frente a aproximadamente 1,26 g solo con neumáticos. El alerón activo descrito en una patente de Tesla también está presente, accionado por actuadores de Optimus en Track Mode.

Qué es menor que en 2017

La autonomía se ha reducido a la mitad y los asientos traseros han desaparecido. Elon Musk situó la producción en 2028, ocho años después del objetivo original, y dijo que "no está seguro de que mueva mucho la aguja desde el punto de vista de los ingresos". Sobre las acrobacias, dijo que "no está seguro de que sea necesariamente legal en todas las jurisdicciones"; la propia especificación de Tesla indica que el Rocket no está homologado para uso en vías públicas.

Qué significa en Europa

Nada para la cartera de pedidos. Las páginas de reserva que Tesla reabrió el 18 de septiembre aceptan $5.000 con tarjeta y $45.000 por transferencia en un plazo de diez días, solo en Estados Unidos y Canadá. Nada de lo dicho esa noche amplió ese ámbito, y la única nota regional que publicó Tesla es que el Rocket no se ofrecerá en todas partes. Tesla sigue sin indicar un precio de compra para ninguna versión.

Para un comprador europeo, las cuestiones prácticas son las que Tesla no respondió: si un coche con un volante steer-by-wire y pedales brake-by-wire supera la homologación europea de tipo para vehículos completos, y si un suelo de succión y una aerodinámica retráctil la superan. El Cybertruck, que siguió la misma vía by-wire, nunca se ha ofrecido en las tiendas europeas de Tesla. Un Roadster apto para circular por carretera en este mercado es, en el mejor de los casos, una cuestión para 2028.