Mercedes confirma que el EQE ha muerto en Estados Unidos. Europa solo tiene un rumor desde hace 13 meses.

Mercedes-Benz ha confirmado que la berlina EQE será retirada. Un portavoz de la compañía declaró a Car and Driver el 2 de octubre de 2026 que el coche abandona la gama del año modelo 2027 "incluida la versión AMG de altas prestaciones", junto con otros dos modelos de seis cifras.

Es la primera vez que Mercedes lo dice abiertamente. Se informa de ello desde septiembre de 2025, y Mercedes se negó a confirmarlo durante trece meses.

Qué se ha confirmado y dónde

Lee el alcance con atención, porque la cobertura informativa al respecto no lo ha hecho. Esta es la gama del año modelo de Estados Unidos. Mercedes no ha dicho que el EQE se haya descatalogado en todo el mundo, ni ha dicho nada sobre Europa. El EQS —el coche que la mayoría supone que desaparecería primero, en lo más alto de la gama— se mantiene, y Mercedes-Benz USA ya ha mostrado el EQS de 2027.

La historia europea sigue siendo un rumor

Por separado, y todavía sin confirmación, la prensa especializada informa desde septiembre de 2025 de que la producción tanto de la berlina EQE, fabricada en Bremen, como del SUV EQE, fabricado en Tuscaloosa, termina durante 2026.

Según esas informaciones, los sustitutos no son equivalentes directos. El sucesor del EQE sería un Clase E eléctrico que llegará en 2027 sobre la arquitectura MB.EA-M de 800 voltios, mientras el Clase C y el GLC "with EQ Technology" cubrirían entretanto el hueco inferior. Mercedes ha confirmado una parte de esto: está retirando las denominaciones de modelo EQ para que sus coches eléctricos adopten los nombres de sus equivalentes de combustión.

Ninguno de los plazos de producción procede de Mercedes. Considera cualquier fecha de finalización europea como no anunciada.

Qué significa frente a un Tesla

El EQE era la respuesta de Mercedes a la berlina ejecutiva eléctrica —el segmento que definió el Model S y que el Model 3 de gran autonomía ocupa ahora mayoritariamente en Europa—. Retirarlo, manteniendo el EQS más grande, indica que el negocio de los Mercedes eléctricos está arriba y abajo, y no en el medio.

Los coches que llegarán en su lugar no son peores. El CLA sobre la plataforma MMA alcanzó 349 kW en una prueba independiente de carga —más rápido que cualquier Tesla a la venta—. Los coches MB.EA-M situados por encima están especificados para 800 voltios. Mercedes también está comprando su autonomía en lugar de desarrollarla, mediante su acuerdo de producción con Wayve.

Por tanto, no es una retirada de los coches eléctricos. Es el fin de un experimento de denominación y de un modelo que vendió lo bastante mal como para perder su sitio antes que los demás.

Para un comprador europeo

Hoy no cambia nada. El EQE sigue apareciendo en Europa y no existe una fecha de finalización europea. Lo que ha cambiado es el perfil de riesgo de comprar uno: un modelo cuya muerte está confirmada en un mercado importante, del que se informa ampliamente que terminará su producción este año y que tiene un sucesor anunciado sobre una plataforma diferente y más nueva, es un coche cuyo valor residual tiene una dirección.

Si estás comparando un EQE con un Model 3 o un Model S, eso ya forma parte de la comparación: no la especificación, sino la vigencia. Pregunta al concesionario qué huecos de producción quedan y cómo será la gama europea de 2027, y sopesa cualquier descuento frente al tiempo durante el que el coche seguirá estando vigente.

Mercedes ha confirmado la muerte del EQE en Estados Unidos. La sentencia para Europa aún no se ha escrito.