Porsche expuso su plan hasta 2035 el 7 de octubre de 2026, durante una jornada de mercados de capitales en Stuttgart. La estrategia tiene un nombre, «Sportwagenschmiede '35», y una larga lista de objetivos de margen. Pero la declaración más clara sobre hacia dónde se dirige la compañía está en una frase acerca de un coche que todavía no existe.
El próximo SUV nuevo de Porsche no es eléctrico
«También en 2028 se presentará un nuevo SUV del segmento B, que se ofrecerá en paralelo al actual Macan totalmente eléctrico», afirmó la compañía. «Se espera que el nuevo vehículo, equipado con motorizaciones de combustión interna e híbridas enchufables, contribuya de forma apreciable a las ventas y la rentabilidad en 2029».
Porsche no está sustituyendo el Macan eléctrico. Está fabricando un coche de combustión para colocarlo junto a él, y espera que ese coche —no el eléctrico— impulse la línea de beneficios. El mismo comunicado compromete «inversiones en propulsiones de motor de combustión/PHEV que definen la marca, así como en la próxima generación de tecnología de baterías», en ese orden.
Esta es la versión formal de lo que el consejero delegado Michael Leiters ya había dicho al Financial Times días antes: un Macan de gasolina para 2028 y ningún 911 eléctrico.
La empresa planea ser más pequeña
Los objetivos financieros describen una reducción deliberada, no una recuperación.
| Objetivo | Medio plazo |
|---|---|
| Punto de equilibrio | Menos de 200.000 unidades |
| Ventas del grupo | €41–45 mil millones |
| Rentabilidad operativa sobre ventas del grupo | 10–15% |
| Margen de flujo de caja neto de automoción | 9–12% |
| Variantes de modelos | Alrededor de un 20% menos |
| Volumen de ventas por variante | Alrededor de un 30% mayor |
| Cuota de modelos de los segmentos D/E | Alrededor de un 45% mayor |
Un punto de equilibrio por debajo de 200.000 coches es la cifra importante. Porsche está reconstruyendo su base de costes para vender menos coches a precios más altos, y el lenguaje del «segmento D/E» es de donde se supone que procederá el margen.
Lo que sigue siendo eléctrico
El 718 Boxster y el Cayman eléctricos siguen en camino, y Porsche espera que «respalden las ventas en su primer año completo de producción en 2028». El Macan eléctrico continúa. Nada en el comunicado retira ninguno de los dos, y la próxima generación de tecnología de baterías se menciona como área de inversión.
Por tanto, no se trata de una salida de los coches eléctricos. Es una decisión por la que los segmentos de crecimiento reciben opciones de combustión e híbridas enchufables, y la gama eléctrica deja de expandirse hacia ellos.
Los 9.000 empleos no son noticia de hoy
El comunicado menciona «una reducción socialmente responsable de 9.000 empleos» junto con el compromiso de asegurar la plantilla principal hasta 2035. Ese Paquete de Futuro se acordó con los representantes de los empleados antes de esta jornada estratégica: 3.900 recortes en febrero de 2025 y aproximadamente 5.000 más acordados en julio de 2026. La jornada de mercados de capitales lo reitera; no lo anuncia. Las cifras más recientes son las de cartera: un 25% menos de personal en funciones directas e indirectas y un 40% menos de puestos directivos, ambas a medio plazo.
Por qué esto importa a un comprador europeo de Tesla
Porsche es la marca premium europea que apostó antes y con más fuerza por lo eléctrico, y ahora ha dicho a los inversores que su próximo producto de volumen quemará combustible. Eso elimina a un competidor del segmento por encima del Model Y, en lugar de añadir uno.
También reduce el grupo de cumplimiento normativo al que Tesla vende. Porsche ya abandonó el pool de CO2 de Volkswagen por el de XPeng, y los créditos europeos acaban de adquirir un precio visible. Un fabricante premium que planea más coches de combustión en 2029 será un comprador de créditos, no un vendedor, pero solo si las normas de 2035 siguen exigiéndolos.