La línea de producción del Cybercab de Tesla puede fabricar coches más rápido de lo que Tesla puede ponerlos en servicio. "De hecho, no funcionamos todos los días porque la línea puede funcionar muy rápido. Actualmente está superando el ritmo de nuestros despliegues", afirmó Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, en una visita a fábrica con Munro Live publicada el 26 de octubre de 2026. La cuenta Robotaxi de Tesla compartió el vídeo de 87 minutos ese mismo día como un "análisis en profundidad de la ingeniería del Cybercab". Las citas y cifras que aparecen a continuación son las recogidas por Drive Tesla, que publicó dos artículos sobre el vídeo.
Lo que Tesla dijo sobre la línea
Tesla no ha dicho cuántos Cybercabs fabrica. En el vídeo, describió cómo funciona la línea:
| Cifra | Línea del Cybercab |
|---|---|
| Proporción de fabricación automatizada | Aproximadamente 78% |
| Línea de ensamblaje de estructura | Totalmente automatizada, con piezas entregadas por robots móviles autónomos |
| Ensamblaje final | 25 estaciones |
| Espacio de planta por coche | Aproximadamente la mitad que una línea convencional |
El ahorro de espacio de planta procede del proceso "unboxed", en el que las secciones delantera, trasera y de batería se fabrican en paralelo y se unen al final. Tesla ya lo había afirmado cuando detalló la fabricación del Cybercab en septiembre. Drive Tesla sitúa una línea convencional del Model Y entre cinco y diez veces más estaciones, según la fábrica.
El 26 de octubre, el registro de vehículos automatizados de Texas, recopilado por la Texas Robotaxi Database, enumeraba 463 Cybercabs, la misma cifra que el domingo.
El pack de batería ya no es totalmente estructural
La segunda revelación se refiere a la batería. Según el relato de Drive Tesla, el Cybercab no utiliza un pack totalmente estructural, el diseño que Tesla introdujo en el Model Y, en el que las celdas se unen en un único conjunto que forma parte de la carrocería. Utiliza módulos individuales que pueden repararse o sustituirse por separado.
El director de ingeniería de baterías de Tesla dio al pack estructural del Model Y una calificación de "D" por lo difícil y costoso que resulta fabricarlo, y al del Cybertruck una de "B minus". El pack del Cybercab obtuvo un "A minus". El pack del Model Y funcionó bien para los clientes, afirmó, pero era más difícil y caro de fabricar de lo que Tesla quería. Un diseño estructural deja aproximadamente un 10% más de espacio para las celdas. Tesla comprobó que el coste de un pack modular optimizado era comparable, y la reparación a nivel de módulo cuenta para un coche diseñado para permanecer en servicio durante al menos 500.000 miles, aproximadamente 800.000 km. El pack sigue aportando resistencia en un impacto lateral.
Qué significa para los propietarios de Tesla
Para la red Robotaxi, la limitación que describe Moravy es el despliegue, no la fabricación: dónde se permite operar a los coches y con qué rapidez Tesla puede ponerlos en servicio. Austin sigue siendo la única ciudad con viajes públicos en Cybercab. En la llamada del tercer trimestre de Tesla, Moravy afirmó que Tesla intentaba entregar Cybercabs a los clientes antes de finales de 2026, y Ashok Elluswamy dijo que Dallas seguiría "el mes que viene". Musk ha dicho que el Cybercab llegará a Europa, pero no ha dado ninguna fecha.
Para los propietarios del Model Y, la calificación "D" se refiere al coste propio de Tesla para fabricar el pack, no a su rendimiento. El enfoque modular es importante para las reparaciones: un módulo averiado puede sustituirse sin reemplazar todo el pack. El relato de Drive Tesla no dice si los futuros packs del Model Y o del Model 3 seguirán el del Cybercab.
Update: 2026-10-26
Dos análisis más del vídeo, de Tesla North y de los artículos de Drive Tesla sobre la unidad motriz y la batería, aportan detalles de hardware que el texto anterior omitió. Nick Verzini, responsable de ingeniería de unidades motrices de Tesla, afirmó que la placa de circuito y la etapa de potencia del nuevo inversor del Cybercab, que cuenta con muchos menos componentes electrónicos que la unidad del Model 3 actual, entrarán en producción en el Model 3 este año. El inversor mantiene la interfaz existente y encajaría en una unidad motriz del Model Y, pero no quiso confirmar si Tesla hará ese cambio. La unidad motriz del Cybercab utiliza una relación de transmisión de 11:1, frente a aproximadamente 9:1 en la mayoría de los Tesla. Su paquete alberga celdas 4680 en una configuración 88S6P dentro de una carcasa de acero, con placas inalámbricas de gestión de la batería y contactores rápidos en lugar de un fusible pirotécnico. Tesla dejó espacio en el paquete para químicas de menor densidad y mencionó LFP como una que quiere utilizar a medida que crezca la producción.