Mercedes te venderá un volante sin conexión con las ruedas delanteras. Cuesta 2.975 €.

Mercedes-Benz abrió los pedidos el 6 de octubre de 2026 de la dirección por cable para la berlina eléctrica EQS. Es el primer coche de producción en serie de un fabricante alemán que se vende sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras.

Cuánto cuesta la opción y qué incluye

La cifra que importa son los 170 grados de tope a tope. Un coche convencional necesita entre dos y tres vueltas completas del volante para pasar de un extremo de dirección al otro. El EQS necesita algo menos de media vuelta, por lo que el conductor nunca cruza las manos; y eso solo es posible porque la relación es ahora una variable de software, en lugar de una propiedad fija de una cremallera de dirección.

El precio también incluye dirección en el eje trasero con hasta 10 grados de ángulo y un nuevo volante: más plano, con una estructura de airbag rediseñada, disponible en negro o beige. Mercedes vende los tres elementos como un único paquete, en vez de como opciones independientes.

Mercedes mantuvo sobre la mesa la opción mecánica

Que sea un extra de 2.975 € en vez de equipamiento de serie es el detalle que conviene destacar. Un comprador que quiera una conexión física entre sus manos y la carretera aún puede tenerla, en el mismo coche y por un precio inferior. Es una postura distinta a construir un coche que no tenga columna de dirección en absoluto.

Sin la columna, no existe una alternativa mecánica si falla la electrónica. Mercedes describe la solución como "sensores de alta precisión, potentes unidades de control y una arquitectura de sistema redundante con rutas de señal independientes": redundancia en lugar de conexión mecánica. La empresa no ha publicado una cifra de tasa de fallos, ni tampoco lo ha hecho ningún fabricante que venda dirección por cable.

Qué significa esto para un comprador europeo de Tesla

Tesla fue la primera en incorporar dirección por cable a la producción en serie, en el Cybertruck, y los compradores europeos nunca han podido adquirirlo. El otro Tesla concebido en torno a esta idea es el Cybercab, que la combina con frenos por cable y elimina por completo el líquido de frenos, otro coche que no está en los concesionarios europeos. Ni el Model 3 ni el Model Y la ofrecen.

Por tanto, la situación práctica esta semana es que un conductor europeo que quiera comprar un coche sin conexión mecánica de dirección tiene exactamente una forma de hacerlo, y es un Mercedes. La tecnología no escasea: el IM LS6 de China incorpora dirección por cable y frenos por cable en toda su gama, no solo en el acabado caro, pero su disponibilidad en Europa sí ha sido limitada.

Eso importa menos como comparación de producto que como cuestión regulatoria. Cada coche con dirección por cable vendido en Europa es un tipo de coche homologado sin columna de dirección, y cada uno hace que la siguiente homologación sea más habitual. Para Tesla, cuyo Cybercab no tiene volante en absoluto, lo útil de esta semana no es que Mercedes haya llegado antes. Es que un fabricante alemán ha sometido ahora esta arquitectura a la homologación europea y le ha puesto un precio inferior a 3.000 €.