Tesla irá cerrando la producción del Cybertruck en la Gigafactory Texas «hacia mediados del año que viene para dejar sitio a una mayor producción del Cybercab», escribió en X Elon Musk a las 06:30 UTC del 6 de noviembre de 2026. Media hora después, Wes Morrill, ingeniero jefe de la camioneta, respondió que el Cybertruck «fue una increíble plataforma de desarrollo tecnológico y sigue vivo a través del Cybercab», y dio las gracias a sus propietarios.
Musk no aclaró si la pick-up se fabricará en otro lugar. La planta de Austin es la única fábrica de Tesla de la que se sabe que está equipada para sus componentes específicos, señala Reuters, y Tesla no respondió a la petición de comentarios de la agencia. El mensaje de Morrill suena a despedida, no a traslado.
Primero, una subida de precios
Unos 85 minutos antes de la publicación de Musk, Tesla subió los precios del Cybertruck en Estados Unidos y dejó de aceptar pedidos de la versión más barata, según informaron Sawyer Merritt y Tesla Newswire a partir del configurador:
| Versión | Desde el 25 de agosto | Desde el 6 de noviembre | Cambio |
|---|---|---|---|
| Dual Motor AWD | 74.990 $ | 82.490 $ | +7.500 $, pedidos nuevos en pausa |
| Premium AWD | 84.990 $ | 92.490 $ | +7.500 $ (+8,8%) |
| Cyberbeast | 99.990 $ | 102.490 $ | +2.500 $ (+2,5%) |
La Dual Motor salió al mercado en febrero con un precio promocional de 59.990 $. Tras la subida de 5.000 $ de agosto y esta, su precio de catálogo es 22.500 $ más alto, y ya ni siquiera se puede encargar. Las camionetas que quedan por fabricar serán las más caras.
Las cifras de fondo
Tesla no publica las ventas del Cybertruck por separado. La camioneta figura en «otros modelos» junto al Model S, el Model X y el Semi, y esa categoría no ha dejado de encogerse en todo el año:
| 2026 | Otros modelos entregados |
|---|---|
| Primer trimestre | 16.130 |
| Segundo trimestre | 12.364 |
| Tercer trimestre | 8.295 |
Los primeros en caer fueron el Model S y el Model X: su producción en Fremont terminó en mayo, y su línea ahora fabrica Optimus. El Cybertruck sigue el mismo patrón: el espacio de fábrica de un modelo que se vende poco pasa a un producto nuevo. Musk llegó a hablar de 250.000 Cybertruck al año.
El producto que ocupa su lugar ya está en producción. En octubre, Tesla dijo que la línea del Cybercab va por delante de los despliegues y no funciona todos los días, y el registro de vehículos automatizados de Texas recogía 573 Cybercab el 2 de noviembre. Aumentar la producción del Cybercab es, por tanto, una apuesta a que los despliegues de robotaxis alcanzarán el ritmo de la fábrica.
Qué significa para Europa
Tesla nunca vendió el Cybertruck en Europa, donde la homologación resultó complicada, señala Reuters, y en octubre canceló la camioneta para Australia y Nueva Zelanda. La única vía europea es la importación particular. En octubre, la policía bávara detuvo una camioneta con matrícula polaca, y el 5 de noviembre dos empresas suizas anunciaron que planean vender una versión homologada a partir de 2027, a partir de camionetas usadas casi nuevas y desde unos CHF 155.000.
Si la producción se va cerrando hacia mediados de 2027, ese proyecto venderá una camioneta que Tesla ya no fabrica justo cuando espera arrancar. La cuestión para todos los propietarios son los recambios. Tesla todavía no ha dicho nada sobre cuánto tiempo dará soporte a una pick-up que, por lo que se sabe, solo una de sus plantas es capaz de fabricar.
Update: 2026-11-06
El ingeniero jefe de Tesla para la pickup ya había respondido a la pregunta sobre el soporte planteada más arriba. A las 07:11 UTC del 6 de noviembre, un propietario preguntó a Wes Morrill en X si los propietarios «seguirían contando con un soporte duradero». Morrill respondió a las 07:36 UTC: «¡Sí, por supuesto! Tesla mantendrá los recambios y el servicio técnico seguirá dando soporte». No precisó durante cuánto tiempo, y Tesla no ha hecho ninguna declaración oficial sobre los recambios ni el servicio técnico del Cybertruck.