AUTOBEST, un jurado internacional independiente de periodistas del motor, publicó el 4 de noviembre los resultados de su ECOBEST Challenge 2026. Del 28 al 30 de septiembre, sus miembros condujeron 15 coches eléctricos nuevos, todos con un precio inferior a 65.000 € antes de impuestos, en tráfico real en los alrededores del circuito de pruebas de Quattroruote en Vairano, cerca de Milán. El Tesla Model Y obtuvo la segunda mejor eficiencia del grupo, solo por detrás del Renault Twingo, un coche mucho más pequeño.
Cómo funciona la prueba
Los 15 eran coches de serie, conducidos en modo Normal con una sola persona a bordo y el climatizador encendido, en convoy detrás de un coche guía y a una temperatura de 20–25 °C. Los conductores cambiaban de coche cada 30 km. Cuando la pantalla mostraba 0% o 0 km, cada coche seguía rodando en el circuito de pruebas hasta detenerse, y después se recargaba en cargadores de 22 kW en AC y de 400 kW en DC. Bureau Veritas certificó el método por cuarto año consecutivo. AUTOBEST publica las mediciones sin una clasificación general; las posiciones que figuran a continuación corresponden al puesto del Model Y en cada una de sus tablas.
Dónde se sitúa el Model Y
| Medición | Model Y | Mejor de la prueba |
|---|---|---|
| Autonomía real (WLTP) | 466 km (525 km) | BMW iX3: 640 km (737 km) |
| Autonomía real como porcentaje de la WLTP | 88,8%, 3.º | Kia EV2: 95,0% |
| km por kWh de batería neta | 7,77, 2.º | Renault Twingo: 8,33 |
| km por kWh tomado del cargador | 6,91, 2.º | Renault Twingo: 7,41 |
| Distancia recorrida tras marcar batería vacía | 31 km, 2.º | Leapmotor B10: 32 km |
| Tiempo para añadir 100 km a 400 kW en DC (20–80%) | 6 min, 6.º | Volvo EX60, BMW iX3, Xpeng P7+, Zeekr 7GT: 4 min |
| Tiempo para añadir 100 km en un punto de 22 kW en AC | 1 h 20 min, 4.º | Kia EV2: 50 min |
| Pérdidas de carga | 12,5% | Volvo EX60: 4,7% |
El Model Y probado figuraba con una batería neta de 60 kWh y una capacidad de carga en DC de 175 kW, y alcanzó un pico de 171 kW. El Mercedes CLA, con 7,21 km por kWh, fue el único otro coche por encima de 7. En AC, los tres coches que admiten 22 kW fueron más rápidos, pero el Model Y fue el más veloz de los doce limitados a 11 kW. Sus 31 km tras marcar vacío se comparan con una media de 16,11 km del grupo y con apenas 1 km del Xpeng P7+. AUTOBEST aconseja considerar esa reserva como un margen de emergencia, no como autonomía utilizable.
Qué significa para los compradores
El resultado de eficiencia no es un caso aislado: en septiembre, el Model Y también quedó segundo en eficiencia en el EV Circuit de la Canadian Automobile Association. Contando las pérdidas de carga, el Model Y recorrió 6,91 km por cada kWh tomado del cargador, frente a los 6,27 km del Mercedes CLA y los 5,35 km del BMW iX3.
Es en autonomía y velocidad de carga donde los rivales más recientes toman ventaja. Con baterías mucho mayores, el iX3 (108,7 kWh netos) recorrió 640 km y el CLA (85 kWh), 613 km, frente a los 466 km del Model Y. Ambos añadieron además 100 km más rápido en el cargador de 400 kW: el iX3 en 4 minutos y el CLA en 5. Esto coincide con la clasificación de largas distancias del ADAC, que encabezaron el CLA y el iX3, mientras que el Model Y Standard quedó en el puesto 12.
Para los conductores que cargan sobre todo en casa, el menor consumo del Model Y es la cifra que se nota en la factura de la luz. En los viajes largos por autopista, el iX3, el CLA y el Volvo EX60 pasan menos tiempo en el cargador.