El club automovilístico alemán ADAC ha clasificado 22 coches eléctricos según la distancia que pueden recorrer con una sola parada de carga rápida de 20 minutos, y ninguno de los dos Tesla de la tabla alcanza el nivel superior. El Model Y Standard logra 680 km y el Model Y Performance AWD 643 km, lo que los sitúa en el 12.º puesto y en el 13.º ex aequo. Ocho coches superan los 750 km que el ADAC considera «plenamente aptos para largas distancias», encabezados por el Mercedes CLA 350 4MATIC con 1.071 km y el BMW iX3 50 xDrive con 1.059 km.
Cómo puntúa el ADAC
El total es el 90% de la autonomía que el ADAC midió con la batería llena, lo que deja un 10% de reserva, más la autonomía añadida en 20 minutos en un cargador Alpitronic de 300 kW. Según el ADAC, ese modelo es el cargador de alta potencia más común en Alemania. La clasificación solo incluye coches probados desde principios de 2026 con el procedimiento más exigente del ADAC, que añade al WLTC un ciclo propio de autopista con aceleraciones de hasta 130 km/h. Antes de las mediciones, los coches pasan la noche en una nave mantenida a 20 °C, y el ADAC activa el preacondicionamiento de la batería a través del planificador de rutas cuando el coche lo permite.
La clasificación hasta los Tesla
| Coche | Total con una parada de 20 minutos | De batería llena al 10% | Añadido en 20 minutos |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 4MATIC | 1.071 km | 605 km | 466 km |
| BMW iX3 50 xDrive | 1.059 km | 602 km | 457 km |
| Mercedes GLC 400 4MATIC | 906 km | 503 km | 403 km |
| Hyundai Ioniq 6 (84 kWh) | 885 km | 479 km | 406 km |
| Xpeng P7+ Long Range | 864 km | 419 km | 445 km |
| Audi S e-tron GT | 855 km | 473 km | 382 km |
| Volvo ES90 Single Motor | 810 km | 462 km | 348 km |
| Volvo EX90 Twin Performance | 765 km | 438 km | 327 km |
| Genesis G80 Electrified | 728 km | 434 km | 294 km |
| BMW iX | 726 km | 467 km | 259 km |
| Kia EV4 (81,4 kWh) | 686 km | 441 km | 245 km |
| Tesla Model Y Standard | 680 km | 394 km | 286 km |
| Tesla Model Y Performance AWD | 643 km | 399 km | 244 km |
| Nissan Leaf (75 kWh) | 643 km | 419 km | 224 km |
Ambos Tesla entran en el segundo nivel del ADAC, «apto para largas distancias», que va de 600 a 750 km. Solo dos coches, el Kia EV2 con 363 km y el Renault Twingo con 255 km, quedan por debajo de 400 km, la franja que el ADAC considera poco adecuada para largas distancias.
Dónde pierde distancia el Model Y
La mayor parte de la diferencia se abre en el cargador. En 20 minutos, el Model Y Standard añadió 286 km y el Performance 244 km, mientras que el CLA, el iX3 y el Xpeng añadieron cada uno entre 445 y 466 km. Con la batería llena, el Model Y recorre entre 394 y 399 km antes de llegar al 10%, frente a algo más de 600 km del CLA y el iX3.
En la comparativa del ADAC de cuatro SUV eléctricos de la semana pasada, el Model Y Performance era el único coche que seguía con un sistema de 400 voltios. Tardó 35 minutos en cargar del 10 al 80%, frente a entre 17 y 25 minutos de los demás. La versión Standard se clasifica por encima de la Performance pese a tener una autonomía con batería llena algo menor, porque añade 42 km más en esos 20 minutos.
Los propios consejos de compra del ADAC fijan un listón más bajo que su nivel superior. Los conductores que recorren a menudo largas distancias deberían elegir un coche que alcance al menos 600 km con una parada de 20 minutos, según el club. Ambos Model Y lo cumplen.
El invierno pesa más que el nivel
La misma página del ADAC cita una medición aparte de un Model Y y un Volkswagen ID.3 a −7 °C. Con la batería fría y sin precalentar, el Tesla primero la calentó durante unos 18 minutos antes de empezar a cargar. Pasó 56 minutos en el cargador en lugar de 33, es decir, un 70% más. El ID.3 necesitó un 50% más. El ADAC señala que el Model Y habría precalentado su batería en una ruta planificada con parada de carga.
El ADAC pide a los fabricantes que indiquen los tiempos de carga de forma uniforme del 10 al 80%, que publiquen la potencia media de carga en verano y en invierno, que incorporen de serie la calefacción de la batería con un interruptor manual y que muestren a los conductores la temperatura de la batería.