Politik & Recht

Die Slowakei hat Regeln für vollautomatisierte Fahrzeuge verabschiedet, die am 1. Dezember 2026 in Kraft treten. Betreiber müssen zunächst Tests auf einem gesicherten Gelände bestehen, dann eine Genehmigung für den Probebetrieb und schließlich eine Betreiberlizenz des Verkehrsministeriums erhalten, unter Mitwirkung der Polizei. Eine Leitstelle muss kontinuierliche technische Aufsicht sicherstellen, und während eines Eingriffs darf ein Fernoperator nur ein einziges Fahrzeug betreuen. Der Betrieb ohne Lizenz wird mit einer Geldbuße von 5.000 € bis 50.000 € belegt.

Das Department for Transport bestätigte am 11. September 2026, dass es in England ein permitted development right für das Laden über den Gehweg schaffen wird, damit ein Haushalt mit reinem Straßenparken eine Kabelrinne ohne Baugenehmigungsantrag verlegen kann. Das Recht gilt noch nicht — die Rechtsverordnung soll im Herbst 2026 dem Parlament vorgelegt werden, und die Kommunen behalten sämtliche straßenrechtlichen Befugnisse.

EDF, vollständig im Besitz des französischen Staates, nutzt Gelder aus den certificats d'économies d'énergie, um vier BYD-Modelle für Privatkunden um 365 € und für Gewerbekunden um 555 € zu verbilligen. Industrieminister Sébastien Martin hat EDF Berichten zufolge aufgefordert, die Partnerschaft bis zum Jahresende zu beenden. Aus Teslas Angebot erfüllt nur das in Berlin gebaute Model Y die Kriterien desselben Programms.

Am 11. September 2026 sagte Präsident Trump bei Fox News, er hätte kein Problem damit, wenn chinesische Autohersteller Werke in den Vereinigten Staaten eröffnen und dort Amerikaner beschäftigen — Importe schloss er zugleich aus, und die Zölle von über 100 % bleiben bestehen. Europa hat dieselbe Abfolge bereits durchlebt, und sie endete mit chinesischen Fabriken innerhalb der Zollmauer.

Die Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company wurde am 11. September 2026 mit einem Stammkapital von 77,7 Milliarden Dong gegründet, rund 3 Millionen US-Dollar, und ist in Ho-Chi-Minh-Stadt für Import und Vertrieb von Autos registriert. Es ist Teslas erster formaler Schritt in einen Markt, in dem VinFast rund 42 % der Elektroauto-Verkäufe hält und in dem fertig montierte Importfahrzeuge Abgaben von etwa 47 % bis 70 % tragen.

Am 11. September 2026 haben Chinas MIIT und acht weitere Behörden den 15. Fünfjahresplan für intelligente vernetzte Fahrzeuge mit neuer Energie veröffentlicht: 70% NEV-Anteil am Pkw-Absatz bis 2030, 40% bei Nutzfahrzeugen und — erstmals in einem solchen Plan — ein Warnmechanismus für Produktionskapazitäten, der das Feld der Autohersteller ausdünnen soll. Autonome Systeme sollen menschliche Fahrer deutlich übertreffen.

Der Abgeordnete Raja Krishnamoorthi schrieb am 9. September 2026 an Verkehrsminister Sean Duffy und verwies auf 43 Videos offenbar schlafender Tesla-Fahrer, 17 davon 2026 veröffentlicht. Er stellte der NHTSA fünf Fragen, darunter zur Wirksamkeit der Innenraumkamera und dazu, was einen Rückruf auslösen würde, und bat um Antwort bis zum 30. September.

Eine von dem Zulieferverband CLEPA in Auftrag gegebene YouGov-Umfrage unter 5,221 Erwachsenen in Frankreich, Deutschland, Italien, Polen und Spanien ergab, dass nur 8% als nächstes Auto ein batterieelektrisches kaufen wollen — Hybride liegen in vier von fünf Märkten vorn. Die Feldarbeit lief vom 7. bis 16. Juli 2026. Der tatsächliche BEV-Anteil an den EU-Zulassungen lag im ersten Halbjahr 2026 bei 20.7%.

US-Verkehrsminister Sean Duffy teilte Ford-CEO Jim Farley am 8. September 2026 mit, sein Ministerium sei „zutiefst beunruhigt” über Fords Lizenzierung der CATL-Batterietechnologie in Marshall, Michigan. Teslas LFP-Linie in Nevada läuft mit CATL-Anlagen, die Tesla vollständig gekauft hat — eine Struktur, die keinen solchen Brief nach sich gezogen hat. Ford nennt das Schreiben verfehlt und sagt, es enthalte sachliche Fehler.

Daten der Europäischen Umweltagentur zu 220,000 Plug-in-Hybriden zeigen: Die 2024 zugelassenen Fahrzeuge kommen im realen Betrieb auf durchschnittlich 145 g CO2/km, offiziell dagegen auf 24 g/km. Die Lücke hat sich binnen eines Jahres vom Fünffachen auf das Sechsfache vergrößert, und die ACEA drängt darauf, die für 2027 vorgesehene Korrektur des Nutzungsfaktors zu streichen.

Das deutsche BAFA hatte bis zum 1. September 2026 insgesamt 52.473 Anträge für die staatliche Kaufprämie für Elektrofahrzeuge bewilligt, im Wert von rund 230 Millionen Euro. Volkswagen führt mit 11.680 Fahrzeugen, Tesla liegt mit 8.141 auf Platz zwei und Stellantis mit 7.482 auf Platz drei. Beim Stand vom 1. August war das meistgeförderte Einzelmodell des Landes das in Grünheide gebaute Model Y.

Renault, Stellantis, Aramis und drei Branchenverbände haben am 4. September einen „pacte de confiance” mit der französischen Regierung unterzeichnet und sich darin verpflichtet, den State of Health der Batterie in Anzeigen für gebrauchte Elektrofahrzeuge anzugeben. Es handelt sich um eine freiwillige Selbstverpflichtung ohne Frist und ohne Sanktion – anders als beim EU-Batteriepass, der ab dem 18. Februar 2027 verbindlich ist, und anders als bei Frankreichs eigener Kaufprämie für gebrauchte E-Autos, die bereits einen SOH von mindestens 80 % voraussetzt.

Die Euro-NCAP-Ergebnisse vom 2. September 2026 zeigen Crash-Protection-Werte in einem schmalen Band von 86-92 %, während die neue Säule Safe Driving von 58 bis 79 % reichte - und Safe Driving entschied darüber, ob der CUPRA Raval vier oder fünf Sterne erhielt. Die Säule zieht Punkte ab, wenn Blinker, Scheibenwischer, Hupe und SOS im Touchscreen vergraben sind. Kein Tesla wurde nach diesem Protokoll bewertet; die fünf Sterne des Model Y stammen vom November 2025 aus dem alten Schema.

Drei chinesische Ministerien haben am 1. September 2026 eine Richtlinie mit 20 Artikeln veröffentlicht, die chinesischen Autoherstellern untersagt, ihren heimischen Preiskrieg zu exportieren. Sie fordert kostenbasierte Preise, feste Preisstufen je Ausstattungsvariante und ein Ende häufiger, drastischer Rabatte. Es handelt sich um eine Leitlinie, nicht um ein Gesetz.

Eine Verbrauchssteuer von 2 % auf Lithium- und Lithium-Ionen-Zellen ist in China am 1. September 2026 in Kraft getreten und beendet eine Befreiung, die ein Jahrzehnt lang galt; im September 2027 steigt sie auf 4 %. Natrium-Ionen- und Feststoffzellen bleiben bis Ende 2028 befreit. Bei einem 60-kWh-Akku kommen derzeit rund 438 Yuan hinzu, ab nächstem Jahr etwa 876 Yuan.

Das Office of Defects Investigation der NHTSA hat am 3. September 2026 die Audit Query AQ26002 eröffnet, die rund 1.000 Cybercabs umfasst und untersucht, wie Tesla ein Fahrzeug ohne Lenkrad, Pedale und Spiegel selbst als konform mit den bundesweiten Sicherheitsstandards zertifiziert hat. Es handelt sich um eine Prüfung des Verfahrens, nicht um eine Mängeluntersuchung – und sie wurde am selben Tag eröffnet, an dem in Austin die bezahlten Cybercab-Fahrten begannen.

Die B.C. Highway Patrol hat einem 45-jährigen Tesla-Fahrer ein Bußgeld von $368 wegen Fahrens ohne die erforderliche Sorgfalt und Aufmerksamkeit ausgestellt, nachdem zwei Zeugen ihn am 11. August 2026 offenbar schlafend auf dem Highway 1 in North Vancouver gefilmt hatten. Die Polizei traf keine Feststellung dazu, ob Autopilot oder FSD aktiviert war. Der Fall fällt fünf Wochen vor die EU-Abstimmung darüber, ob Teslas Antrag auf Lockerung der Vorschriften zur Aufmerksamkeitsüberwachung angenommen wird.

Ab dem 29. November 2026 müssen in der EU neu typgenehmigte Autos unter Euro 7 einen Umweltausweis für Fahrzeuge führen, der über einen QR-Code im Fahrzeug erreichbar ist und den Gesundheitszustand der Antriebsbatterie anzeigt. Euro 7 legt außerdem Mindestwerte für die Batteriehaltbarkeit fest: 80 % nach fünf Jahren oder 100.000 km und 72 % nach acht Jahren oder 160.000 km. Am 29. November 2027 wird die Regel auf alle neuen Autos und Transporter ausgeweitet.

Ein Forschungskonsortium der Technischen Universität München hat 19 Studien mit 47 modellierten Szenarien ausgewertet und festgestellt, dass batterieelektrische Autos über ihr gesamtes Leben hinweg im Schnitt 41% weniger CO2 ausstoßen als vergleichbare Verbrenner. Es bezeichnet die reinen Auspuff-Flottengrenzwerte der EU als „erhebliche Fehlsteuerung” und fordert stattdessen einen Lebenszyklus-Standard, beginnend beim Stahl.

Ein Änderungsentwurf des chinesischen Straßenverkehrssicherheitsgesetzes, der am 25. August 2026 dem Ständigen Ausschuss des Nationalen Volkskongresses vorgelegt wurde, ergänzt ein Kapitel zu autonomen Fahrzeugen: Hersteller oder Importeure müssten künftig für Verkehrsverstöße einstehen, die im vollständig autonomen Modus begangen werden. Assistenzsysteme wie Teslas FSD (Supervised) bleiben den herkömmlichen Regeln unterworfen, bei denen der Fahrer haftet – für Tesla-Besitzer in China ändert sich also derzeit nichts.

Kanadas erstes Importfenster für chinesische Elektrofahrzeuge schloss am 31. August 2026 mit 15.603 von 24.500 genutzten Genehmigungen. Die 8.897 ungenutzten Kontingente werden ins zweite Fenster übertragen, das am 1. September mit bis zu 33.397 verfügbaren Genehmigungen startete — gerade als BYD sich anschickt, in einen Markt einzutreten, den Tesla bislang fast für sich allein hatte.

Die Koalition aus CDU/CSU und SPD hat sich bei ihrer Klausur in Münster am 31. August 2026 darauf verständigt, Local-Content-Kriterien in die laufende deutsche Kaufprämie für Elektrofahrzeuge aufzunehmen, sobald die Regierung EU-rechtskonforme Regeln ausgearbeitet hat. Die Prämie zahlt je nach Einkommensstufe 3.000–5.000 Euro für ein batterieelektrisches Auto, mit Kindern bis zu 6.000 Euro, und enthält bislang keinen Test des Produktionsstandorts. Teslas Model Y wird in Grünheide gebaut; das Model 3 für Europa kommt aus Shanghai.

Das Oberlandesgericht Celle hat die Klage eines Käufers abgewiesen, der geltend machte, sein gebrauchtes Elektroauto erreiche die angegebenen 337 km nicht. Ein Sachverständiger stellte nach 4,5 Jahren eine Batteriekapazität von 93,5 % des Ursprungswerts fest, und das Gericht befand, dass ein altersbedingter Kapazitätsverlust, der dem Stand der Technik entspricht, keinen Mangel darstellt.

Das Bundesfinanzministerium hat sich schriftlich an die Europäische Kommission gewandt und darum gebeten, dass die Mitgliedstaaten die Freiheit behalten, Strom über dem EU-Mindestsatz zu besteuern. Der deutsche Kfz-Gewerbeverband sagt, eine höhere Stromsteuer würde den verbliebenen Kostenvorteil von Elektrofahrzeugen im Betrieb zunichtemachen.