Ab 29. November 2026 kann kein neuer Fahrzeugtyp ohne die Einhaltung eines Grenzwerts für den Bremsstaub in der Europäischen Union zum Verkauf zugelassen werden. Euro 7 — Verordnung (EU) 2024/1257 — ist das erste EU-Emissionsgesetz, das Partikel reguliert, die nie durch ein Auspuffrohr gelangen, und der niedrigste darin enthaltene Wert gilt für batterieelektrische Autos.

TeslAnt hat bereits über den Umweltfahrzeugpass und die Mindestwerte für die Batteriedauerhaltbarkeit berichtet, die am selben Datum in Kraft treten. Die Bestimmungen zu Bremsen und Reifen bilden die andere Hälfte von Euro 7, und für ein Elektroauto wirken sie in entgegengesetzte Richtungen.

Wie die Grenzwerte aussehen

Fahrzeug PM10-Grenzwert für Bremsen
Batterieelektrische Autos (M1) 3 mg/km
Verbrennungs-, Hybrid- und Brennstoffzellenautos (M1) 7 mg/km
Große Verbrenner-Vans (Klasse III) 11 mg/km

Die Grenzwerte erfassen PM10-Partikel, die an allen vier Ecken des Fahrzeugs gemessen werden. Sie gelten ab dem 29. November 2026 für neu zugelassene Fahrzeugtypen und ab dem 29. November 2027 für jedes neu verkaufte Auto und jeden neuen Van — dieselbe Zweistufigkeit wie beim Pass.

Die strengste Zahl ist am leichtesten einzuhalten

Auf den ersten Blick sieht 3 mg/km gegenüber 7 mg/km so aus, als lege die EU für Elektroautos einen strengeren Maßstab an. Tatsächlich ist eher das Gegenteil der Fall.

Ein batterieelektrisches Auto verzögert überwiegend über den Motor statt über die Bremsbeläge. Rekuperatives Bremsen wandelt Bewegungsenergie wieder in Ladung um, und die Reibungsbremsen greifen hauptsächlich bei starken Bremsmanövern, bei sehr niedriger Geschwindigkeit sowie dann, wenn der Akku zu kalt oder zu voll ist, um die Energie aufzunehmen. Ein Tesla, der mit einem Pedal gefahren wird, kann wochenlang unterwegs sein, ohne dass die Bremsscheiben nennenswerte Arbeit leisten. Der Gesetzgeber hat den Grenzwert für Elektroautos ungefähr auf dem Niveau festgelegt, das Rekuperation bereits erreicht; deshalb ist er niedriger und nicht trotz der Rekuperation.

Es gibt einen echten Gegeneffekt. Elektroautos sind schwer, sodass die Reibungsbremsen mehr Last übernehmen, wenn sie tatsächlich eingesetzt werden. Wenig genutzte Bremsscheiben korrodieren zudem, weshalb Tesla und andere Hersteller regelmäßig Reinigungsroutinen durchführen. Keiner der beiden Effekte dürfte ein rekuperativ gebremstes Auto über 3 mg/km treiben, doch der Spielraum ist nicht unbegrenzt.

Bei Reifen verliert ein Elektroauto tatsächlich

Reifenabrieb ist die nicht aus dem Auspuff stammende Emission, die genau mit dem zunimmt, wovon ein Elektroauto mehr hat: Masse und Drehmoment. Ein zwei Tonnen schweres Crossover, das aus dem Stand das maximale Drehmoment erreicht, reibt mehr Gummi ab als ein leichteres Verbrenner-Pendant, und Reifenpartikel machen ohnehin den größeren Anteil der Nicht-Auspuff-Emissionen aus.

Euro 7 nimmt Reifen in den Typgenehmigungsrahmen auf und schreibt vor, dass ihr Abrieb gemessen wird. Einen numerischen Grenzwert für den Abrieb legt die Verordnung jedoch nicht fest. Die Zahl, die ein schweres Elektroauto tatsächlich einschränken würde, überlässt die Verordnung späteren Arbeiten.

Damit wird der Teil von Euro 7, der Elektroautos trifft, verschoben, während der Teil, der im November kommt, von ihnen bereits erfüllt wird.

Was das für einen Tesla-Besitzer bedeutet

Nichts zu tun und nichts zu zahlen. Brems-Partikelemissionen sind eine Typgenehmigungspflicht für den Hersteller, kein Test, den ein Besitzer absolvieren muss.

Die Wirkung ist wettbewerblicher Natur. Sobald Bremsstaub eine veröffentlichte, vergleichbare Kennzahl ist, wird der Vorteil des rekuperativen Bremsens zu einer Zeile in einer Typgenehmigungsakte statt zu einem Gesprächsthema. Der Kostendruck trifft die Verbrennerhersteller, die Beläge neu formulieren und in manchen Fällen Bremsscheiben beschichten müssen, um 7 mg/km zu erreichen. Die Schätzungen dazu, wie viel Euro 7 zum Autopreis hinzufügt, unterscheiden sich um eine Größenordnung: Die eigene Schätzung der Kommission liegt bei EUR 180 bis 450, während Branchenstudien rund EUR 2000 genannt haben.

Beobachten Sie die Reifenakte. Dort wird der nächste Grenzwert festgelegt, und er betrifft das Gewicht, das ein Elektroauto mit sich bringt.