Politik & Recht

China hat Tesla zum Rückruf von 2.975.910 Fahrzeugen verpflichtet, weil die Notentriegelungen der Türen schwer zu finden sind. Am 26. August 2026 teilte die niederländische Typgenehmigungsbehörde RDW Reuters mit, dass es in Europa keinen vergleichbaren Rückruf gibt — und legte dabei einen Öffnungsstandard dar, der weiter reicht als der chinesische. Das deutsche KBA erklärt, seine eigene Prüfung laufe noch, und die eigentliche Entscheidung fällt in Genf.

Brandenburgs Verkehrsminister Robert Crumbach hat bestätigt, dass sein Ministerium mit Tesla über fahrerlose Shuttles für ländliche Regionen spricht, in denen Linienbusse nur selten oder gar nicht verkehren – eingebunden in den bestehenden Rufbus des Landes. Der Fahrermangel ist das Motiv. Vereinbart ist nichts: keine Strecke, kein Zeitplan, kein Tesla-Kommentar – und Teslas FSD ist in Deutschland weiterhin nicht zugelassen, während Momenta, Waymo und ZF bereits deutsche Genehmigungen halten.

Kanada hat 15.063 der 24.500 Genehmigungen im ersten Zeitfenster seiner Importquote für in China gebaute Elektrofahrzeuge ausgegeben; das Fenster schließt am 31. August. Tesla ist der dominierende Nutzer – der Zollsatz von 6,1 % statt 100 % ist es, was das in Shanghai gebaute Model 3 für 39.490 CAD überhaupt möglich macht.

Am 21. August 2026 veröffentlichte Chinas SAMR Rückrufpläne von elf Autoherstellern für mehr als 7 Millionen Fahrzeuge — Grund sind mechanische Notentriegelungen im Innenraum, die zu schwer zu finden sind. Tesla ist mit 2.975.910 Fahrzeugen der größte Teilnehmer; die Abhilfe besteht aus Warnaufklebern und einem Over-the-Air-Update, das die Fenster nach einem Unfall absenkt, wirksam ab dem 25. September 2026.

Ein deutscher Importeur liefert den nur in China erhältlichen Audi E5 Sportback ab 59.980 EUR netto — rund das Doppelte des chinesischen Preises. Die EU-Ausgleichszölle von 7,8 % bis 35,3 % erklären die Differenz: SAIC, Audis chinesischer Partner, erhielt den höchsten Satz, während Tesla für seine in Shanghai gebauten Fahrzeuge mit 7,8 % den niedrigsten hält.

Geely wird ab 2028 höherpreisige Modelle aus dem eigenen Portfolio in Volvos europäischen Werken fertigen — Ghent, Torslanda und Košice stehen zur Debatte. Die Produktion innerhalb der EU löscht den 18.8% Ausgleichszoll plus den 10% Einfuhrzoll, den Fahrzeuge der Geely-Gruppe heute zahlen — gegenüber den 7.8%, die Tesla für das in Shanghai gebaute Model 3 ausgehandelt hat.

Eine EU-Meldung vom 5. August 2026 hält fest, dass Porsche den CO₂-Pool des Volkswagen-Konzerns verlässt und für 2026 und 2027 einen offenen Pool mit XPeng bildet. Die eigene Flotte von Porsche lag 2025 im Schnitt bei 118.6 g/km gegenüber einem Ziel der VW Group von 93.6 g/km, und die europäischen Elektroverkäufe der Marke liegen rund 30% unter dem Vorjahr. Das für Tesla entscheidende Detail: Ein Hersteller, der Zertifikate wirklich braucht, ging zu einer chinesischen Marke mit weniger als 20,000 europäischen Zulassungen statt zu Tesla, deren Erlöse aus Regulierungszertifikaten im zweiten Quartal 2026 um 67% auf 146 Millionen Dollar fielen.

Ab dem 1. September kann ein französischer Taxifahrer, der ein Elektroauto bestellt, rund 3.500 Euro beantragen, und bis zu etwa 5.500 Euro, wenn Fahrzeug und Batterie beide in Europa gebaut wurden. Bestellungen müssen bis zum 31. Dezember vorliegen. Für Tesla zählt weniger die Summe als die Hürde, die das Programm übernimmt: Frankreichs Umweltscore, den das in Berlin gebaute Model Y besteht und das in Shanghai gebaute Model 3 nicht — und VTC-Fahrer, die den Großteil der auf französischen Straßen arbeitenden Teslas stellen, sind vollständig ausgeschlossen.

Die deutsche Kaufprämie für Elektroautos prüft das Einkommen des Antragstellers, setzt aber keine Obergrenze für den Preis des Fahrzeugs. Bis zum 1. August hatte sie damit mehr als 50 Luxus-Elektroautos gefördert, darunter 36 Porsche, einen Mercedes G 580 und einen BMW i7. Politiker von SPD und Grünen fordern eine Preisobergrenze; das Umweltministerium lehnt ab.

Carrefour Belgien hat alle 18 seiner Dachparkplätze für Elektroautos gesperrt — mit Verweis auf die 250 bis 500 kg Mehrgewicht gegenüber einem vergleichbaren Benziner und auf die Schwierigkeit, Löschgerät auf ein Dach zu bekommen. Die ebenerdigen Stellplätze bleiben offen, und genau dort stehen die Ladepunkte ohnehin schon.

Ein am 12. August im französischen Journal officiel veröffentlichter arrêté schafft eine Kaufprämie für gebrauchte Elektroautos, gültig vom 1. September 2026 bis zum 31. August 2030. Die meisten Privatkäufer erhalten rund €337 – nicht den Betrag von über €2,000, der die Ankündigung begleitete und ausschließlich für Fachkräfte in der häuslichen Pflege gilt. Das Fahrzeug muss rein elektrisch sein, zwischen 2017 und 2023 erstmals in Frankreich zugelassen worden sein, bei einem gewerblichen Händler gekauft und drei Jahre gehalten werden und ein Batteriezertifikat über mindestens 80% der ursprünglichen Kapazität vorweisen.

IF Metall zieht ab dem 19. August 2026 sämtliche Arbeitskampfmaßnahmen gegen Tesla zurück und beendet damit nach 1.021 Tagen den längsten Streik der modernen schwedischen Geschichte. Tesla hat nie einen Tarifvertrag unterzeichnet; die Gewerkschaft sagt, das Unternehmen habe die verbliebenen Mitglieder einzeln herausgekauft, bis niemand mehr übrig war, der hätte streiken können.

Die britische Regierung und die Industrie stecken je 65 Millionen £ in die Produktion von elektrischen und autonomen Fahrzeugen — über das Programm Drive35, mit Nissan und Bentley unter den namentlich genannten Empfängern und 17 Millionen £ für neun Projekte zu vernetzter Autonomie. Das sichert mehr als 1,800 Arbeitsplätze in einer Branche, die 2025 nur 764,715 Fahrzeuge baute, den niedrigsten Wert seit 73 Jahren, und die im ersten Halbjahr 2026 um weitere 7.5% zurückfiel.

Kaliforniens Programm MyFirstEV gewährt Erstkäufern eines emissionsfreien Fahrzeugs einen Sofortrabatt von $3,500. Teslas Anteil an dem staatlichen Topf von $135 Millionen, den die Hersteller Dollar für Dollar verdoppeln, war fünf Tage nach der Öffnung für Tesla-Kunden am 3. August erschöpft.

Ab dem 18. Februar 2027 verlangen EU-Vorschriften, dass jede Elektroauto-Batterie über 2 kWh einen QR-Code trägt, der einen digitalen Batteriepass mit Zellchemie, Rohstoffherkunft, CO2-Fußabdruck, Rezyklatanteil und Gesundheitszustand öffnet. Artikel 14 verpflichtet die Hersteller zusätzlich, Daten des Batteriemanagementsystems für unabhängige Werkstätten freizugeben — und genau das macht den Batteriezustand gebrauchter Elektroautos erstmals überprüfbar.

Die neue deutsche Kaufprämie treibt den Zulassungsschub, der den BEV-Anteil im Juli auf 29.3% gehoben hat — und Constantin Gall von EY nennt das Ergebnis „Scheinwachstum”. Da der Markt weiterhin 19.4% unter dem Niveau von 2019 liegt und das 3 Milliarden Euro schwere Programm nur bis 2029 finanziert ist, erwartet EY sinkende Neuzulassungen, sobald die Förderung ausläuft.

Mindestens fünf spanische Regionen erklären, dass sie nicht jeden offenen Antrag aus der Moves-III-Runde 2025 bezahlen können — auch nicht nach einer Aufstockung um 400 Millionen Euro. Allein Madrid fehlen 24.73 Millionen Euro in der Förderlinie für Fahrzeugkäufe, und Käufer, die im Vertrauen auf die Prämie gekauft haben, warten weiter.

Italien hat seinen Ecobonus 2026 für leichte Nutzfahrzeuge am 29. Juli um die Mittagszeit geöffnet. Die für E-Transporter zweckgebundenen 16 Millionen Euro waren nach rund 20 Minuten vollständig verplant, die gesamten 40 Millionen Euro nach etwa 50 Minuten.

Eine Studie im Auftrag der Europäischen Kommission sieht 64 Millionen Fahrzeuge in Gefahr, eCall zu verlieren, sobald die Netzbetreiber 2G und 3G abschalten. Autos der Baujahre von etwa 2010 bis in die frühen 2020er-Jahre tragen Kommunikationsmodule, die nicht auf 4G ausweichen können, und für viele von ihnen gibt es keine Nachrüstung, die den Preis wert wäre.

Porsche SE, die Volkswagen kontrolliert, hat für das erste Halbjahr 2026 einen Nettoverlust von 2,2 Milliarden Euro ausgewiesen, nachdem die VW-Beteiligung um rund 3 Milliarden Euro abgeschrieben wurde. Der Vorsitzende Hans Dieter Pötsch fordert ein rasches Vorgehen bei Kosten und Kapazitäten beim größten Autobauer Europas.

Ein am 30. Juli 2026 unterzeichnetes Memorandum verpflichtet Südkorea dazu, ab 2035 jedes neue Polizeifahrzeug batterieelektrisch oder mit Wasserstoffantrieb zu beschaffen. Bislang sind nur 12.4% der 17,600 Fahrzeuge umfassenden Polizeiflotte emissionsfrei, und die Behörde kauft rund 1,900 Fahrzeuge pro Jahr.

Reklamombudsmannen entschied am 5. August 2026, dass ein BYD-Film, in dem ein Skifahrer mit hohem Tempo hinter einem Sealion 7 hergezogen wird, gegen den ICC-Marketingkodex verstößt. BYD argumentierte, die Aufnahmen seien kontrolliert entstanden und mit einem Hinweis versehen gewesen; das Gremium hielt den Stunt für nicht zu rechtfertigen.

Bei einer Rede im Red Rock Casino in Las Vegas am 5. August 2026 machte sich Präsident Trump über die Reichweitenangst lustig: Fahrer von Elektroautos „haben eine Krankheit” und seien „verrückt”. Die Äußerungen fielen vor dem Hintergrund einer Politik, die die föderale Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge gestrichen und die Mittel für die Ladeinfrastruktur gekürzt hat.

Ab dem 1. Mai 2027 führt Belgien eine digitale, an das Kennzeichen gekoppelte Vignette für alle Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen ein — gültig auf Autobahnen und Regionalstraßen in Flandern, Wallonien und Brüssel. Batterieelektrische Autos zahlen €90 im Jahr gegenüber €100 für die meisten Benziner und Diesel und €125 für die ältesten. Kurzzeitvignetten beginnen bei €9 pro Tag.