Das Zentrum des Europäischen Parlaments hat nun eine Zahl für 2035. Verhandlungsführer der konservativen EVP, der Sozialdemokraten (S&D) und der liberalen Gruppe Renew Europe einigten sich in der Nacht zum Dienstag, 20. Oktober 2026, in Straßburg darauf, wie stark die Vorgabe gelockert werden soll, dass neue in der EU verkaufte Autos ab 2035 kein CO₂ ausstoßen dürfen, berichtete Der Spiegel. Das Brüsseler Studio der ARD hat das Papier eingesehen, schreibt die tagesschau, und eine Quelle bestätigte dessen Grundzüge gegenüber Brussels Signal.

Worauf sich die drei Gruppen geeinigt haben

Auf dem Papier müssten Neuwagen 2035 95 % weniger CO₂ ausstoßen als im Basisjahr 2021. Autohersteller, die klimafreundlichen Stahl in ihre Autos einbauen, könnten weitere 7,5 Prozentpunkte niedriger gehen – auf eine Reduktion von 87,5 %. Das schafft nach 2035 Raum für neue Verbrennerautos und Hybride ohne Milliardenstrafen. Laut tagesschau lockert das Papier auch die Ziele für die Übergangsjahre, doch keiner der Berichte nennt Zahlen für diesen Teil.

Position Reduktion 2035 gegenüber 2021 Ausgleichsmöglichkeiten
Gesetz seit 2023 100% Keine
Vorschlag der Kommission, Dezember 2025 90% Die verbleibenden 10% werden durch CO₂-armen EU-Stahl (bis zu 7 Punkte) und saubere Kraftstoffe (bis zu 3 Punkte) ausgeglichen
Frankreich und Deutschland, 16. Oktober 2026 90% Nicht erforderlich
Zentrumsgruppen des Parlaments, 20. Oktober 2026 95%, oder 87,5% mit grünem Stahl Grüner Stahl im Wert von bis zu 7,5 Punkten

Ein Autohersteller, der die vollständige Stahlzulage nutzt, könnte neue Autos verkaufen, die bis zu ein Achtel des Niveaus von 2021 ausstoßen. Der Vorschlag der Kommission und die deutsch-französische Position enden beide bei einem Zehntel.

Die Einigung ist noch nicht offiziell. Jede Gruppe muss noch billigen, worauf sich ihre Verhandlungsführer geeinigt haben. Zuvor war erwartet worden, dass die EVP laut Spiegel mit Stimmen der extremen Rechten einen lockereren Text durchsetzen würde; die Einigung deutet nun stattdessen auf eine Mehrheit in der Mitte hin.

Was das für Tesla bedeutet

Jeder in Europa verkaufte Tesla ist elektrisch und zählt als null, sodass Tesla jede dieser Fassungen erfüllt. Eine Gutschrift für grünen Stahl senkt die gemessenen Emissionen von Verbrenner- und Hybridverkäufen. Tesla verkauft keines von beidem und profitiert daher nicht direkt.

Tesla spürt jedoch die Nachfrage nach Unterstützung bei der Zielerfüllung. EU-Regeln erlauben einem Autohersteller, der über seinem Ziel liegt, seine Flotte mit der eines Herstellers zusammenzulegen, der nur Elektroautos verkauft, und dafür zu zahlen. Dieser Markt entfernt sich von Tesla: Die Einnahmen aus regulatorischen Gutschriften sanken im zweiten Quartal 2026 weltweit auf 146 Millionen Dollar. Ein weniger strenges Endziel sowie jede im Papier enthaltene Übergangserleichterung verringern den Bedarf der Nachzügler, solche Gutschriften zu kaufen. Tesla veröffentlicht seine Ergebnisse für das dritte Quartal am 21. Oktober.

Wie es weitergeht

Die Verkehrs- und Industrieausschüsse stimmen am Donnerstag, 22. Oktober, ab. Der federführende Umweltausschuss folgt Anfang November, und das gesamte Parlament wird seine Position nun voraussichtlich im Dezember verabschieden, nicht am zuvor berichteten 23. November. Der Verkehrsausschuss hatte seine Abstimmung bereits vom 5. Oktober verschoben, um den Zentrumsgruppen Zeit zu geben.

Anschließend verhandelt das Parlament den endgültigen Text mit den Mitgliedstaaten, wo Frankreich und Deutschland 90 % ohne Ausgleichsmöglichkeiten unterstützen, sowie mit der Kommission. Bis beide Seiten einen neuen Text verabschieden, bleibt das 2023 beschlossene 100-%-Ziel geltendes Recht.