Am 10. Oktober 2026 hat Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie einen Mitteilungsentwurf zur öffentlichen Stellungnahme veröffentlicht. Beteiligt sind auch das Ministerium für öffentliche Sicherheit, das Ministerium für Ökologie und Umwelt und die Staatliche Marktregulierungsbehörde. Der Entwurf trägt den Titel „zur weiteren Stärkung des Managements von innovativem Design und Entwicklungstests von Kraftfahrzeugprodukten”. Der Staatssender CCTV berichtete noch am selben Nachmittag über die zentralen Klauseln, wie IT Home zusammenfasst. Der Entwurf ist die regulatorische Fortsetzung des Notfall-Rückrufs zur Türentriegelung aus dem Sommer, bei dem auf Tesla 2.975.910 Fahrzeuge entfielen. Er geht weit über Türgriffe hinaus.
Was der Entwurf verbietet
Zwei Ausstattungsmerkmale werden ausdrücklich verboten: vollständig versenkte Türgriffe sowie faltbare oder flexible Displays. Türgriffe müssen eine mechanische Redundanz behalten und Platz für eine Hand lassen. Das geht aus einer Analyse Klausel für Klausel des chinesischen Mediums Qiche Gongshe hervor. Es zählt im Anhang 51 technische Parameter, davon 41 zum innovativen Design und 10 zu Entwicklungstests. „Zero-Gravity”-, Dreh- und Liegesitze dürfen während der Fahrt nicht genutzt werden. Diese Einschränkung muss technisch durchgesetzt werden, ein Warnhinweis auf dem Bildschirm reicht nicht. Für ausfahrbare Dachkabinen gilt dasselbe, zusätzlich mit Bewertungen zu Einklemmschutz, Crashverhalten und Windlast. Fahrerassistenzfunktionen müssen die nationalen Normen für kombinierte Fahrerassistenz und automatisierte Fahrsysteme erfüllen. Ein eigener Abschnitt verbietet falsche, übertriebene oder irreführende Werbung. Ebenso verboten ist jede Werbung, die zeigt, wie eine Funktion unter Verstoß gegen die Verkehrsregeln genutzt wird. Das Ministerium kündigt an, den technischen Leitfaden anzupassen, sobald neue Designs auftauchen.
Auto Express nennt zusätzlich Sicherheitsbewertungen für große Bildschirme und Head-up-Displays sowie physische Bedienelemente für Funktionen wie die Gangwahl. Diese Klauseln haben wir in den chinesischen Zusammenfassungen nicht gefunden. Sie sind daher als unbestätigt zu betrachten.
Fristen und Tests
| Anforderung | Was der Entwurf vorsieht |
|---|---|
| Neuanmeldungen | Ab dem 1. Januar 2027 müssen Produkte mit innovativem Design ihre Designparameter einreichen und eine Sicherheits- und Umweltbewertung bestehen; bei unzureichenden oder falschen Testunterlagen gibt es keine Zulassung |
| Bereits zugelassene Fahrzeuge | Ergänzende Parameter und Validierungsunterlagen sind bis zum 1. Juli 2027 fällig; besteht danach noch eine ungelöste Sicherheitsgefahr, folgen Produktionsstopp und Rückruf |
| Zuverlässigkeit | Mindestens 30.000 km Zuverlässigkeitsvalidierung |
| Klima | Validierung der Umwelttauglichkeit über mindestens ein Jahr |
| Weitere Tests | Dauerhaltbarkeit, strukturelle Zuverlässigkeit, funktionale Zuverlässigkeit der Software, Heizen und Kühlen, Schutz und Abdichtung |
| Türgriffe | Keine vollständig versenkten Griffe; mechanische Redundanz und Platz für die Hand vorgeschrieben |
| Displays | Keine faltbaren oder flexiblen Bildschirme |
Die Securities Times berichtete am 12. Oktober, dass Autohersteller am Wochenende Schulungen und Selbstprüfungen abgehalten haben. Erklärtes Ziel ist der Kampf gegen „im Eiltempo gebaute” Autos, deren Entwicklungszyklen von drei bis fünf Jahren auf kaum mehr als ein Jahr verkürzt wurden.
Warum das für Tesla wichtig ist
Tesla machte 2012 mit dem Model S versenkbare, bündige Türgriffe populär, und chinesische Marken kopierten diese Optik. In China verkauft Tesla heute das Model 3 und das Model Y. Deren Griffe liegen bündig an, schwenken aber mechanisch aus. Die frühere verbindliche Norm, die Tesla zur Neugestaltung seiner Türgriffe zwang, richtete sich gegen rein elektrische Entriegelungen. Dieser Entwurf verbietet dagegen die vollständig versenkte Bauform selbst. Die uns vorliegenden Zusammenfassungen sagen nicht, wie ein bündiger mechanischer Griff einzuordnen ist. Die Frist ist dagegen eindeutig: Jedes bereits in China verkaufte Modell, einschließlich der in Shanghai gebauten Teslas, muss seine Parameter bis zum 1. Juli 2027 einreichen. Teslas fest verbaute Displays sind von der Bildschirmklausel nicht betroffen.
Was das für europäische Tesla-Besitzer bedeutet
Chinesische Marken entwickeln eine einzige Karosserie für Heimatmarkt und Export. Ein Türgriff oder Bildschirm, der ab 2027 in China nicht angemeldet werden kann, dürfte daher auch kaum nach Europa kommen. Das Euro-NCAP-Protokoll 2026 bewertet bereits physische Bedienelemente, und beide Regelwerke weisen nun in dieselbe Richtung. Für Fahrzeuge, die bereits auf Europas Straßen unterwegs sind, ändert sich nichts. Der endgültige Text, einschließlich der Definition des Türgriffs, kann noch vom Entwurf abweichen.