Deutschlands E-Auto-Förderung hat inzwischen 97.790 Fahrzeuge bewilligt, und erstmals seit dem Start des Programms gehört Tesla nicht mehr zu den zwei führenden Unternehmen.
Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle veröffentlicht die kumulierten Zahlen monatlich. Zum Stichtag 1. Oktober 2026 ist Stellantis an Tesla vorbeigezogen und auf Konzernebene auf den zweiten Platz gerückt. Die Position von Tesla, die TeslAnt vor einem Monat beschrieb — zweiter Platz, aber mit schwindendem Vorsprung — ist nun tatsächlich verloren gegangen.
Stand der Bewilligungen
| Konzern | Bewilligungen | Anteil |
|---|---|---|
| Volkswagen Group | 20.624 | 21,1% |
| Stellantis | 13.670 | 14,0% |
| Tesla | 12.155 | 12,4% |
| Hyundai Motor Group | 10.415 | 10,7% |
| Renault Group | 8.396 | 8,6% |
| BMW Group | 6.085 | 6,2% |
| BYD | 5.814 | 5,9% |
| Alle Antragsteller | 97.790 | 100% |
Das Joint Venture Leapmotor wird in der BAFA-Aufschlüsselung mit 5.816 separat gezählt.
Der Grund ist die Wachstumsrate, nicht ein Rückgang
Teslas absolute Zahl ist gestiegen. Zum Stichtag 1. September waren 8.141 Fahrzeuge bewilligt, zum 1. Oktober 12.155 — ein Zuwachs von 4.014 beziehungsweise 49%. Das Problem ist, dass das Programm selbst im selben Monat um 86% wuchs, von 52.473 Bewilligungen auf 97.790, während Stellantis um 83% zulegte.
Eine Marke, die langsamer wächst als das Förderprogramm, verliert rechnerisch Marktanteil. Teslas Anteil ist von 15,5% am 1. September auf 12,4% am 1. Oktober gefallen. Es ist der zweite Monat in Folge, in dem Tesla langsamer als das Programm gewachsen ist, und diesmal war der Abstand groß genug, um einen Platz zu kosten.
Das Model Y ist weiterhin Deutschlands am stärksten gefördertes Auto
| Modell | Bewilligungen |
|---|---|
| Tesla Model Y | 8.297 |
| Škoda Elroq | 5.478 |
| Tesla Model 3 | 3.845 |
Das Model Y führt diese Rangliste seit dem Start der Förderung zu jedem monatlichen Stichtag an und wird für den europäischen Markt in Grünheide gebaut. Das Model 3 auf dem dritten Platz wird aus Fremont und Shanghai geliefert — dieselbe Aufteilung, die in Berlins Debatte über eine Bindung der Förderung an die europäische Produktion eine Rolle spielt.
Tesla führt zudem weiterhin die Markenrangliste mit 12.155 Fahrzeugen an, vor Škoda mit 7.224 und Cupra mit 6.229. Beides trifft gleichzeitig zu, weil Tesla ein Einmarkenkonzern ist: Dieselben 12.155 Autos, die die Markentabelle gewinnen, reichen in der Konzerntabelle nur für den dritten Platz, wo Volkswagen Škoda, Cupra und seine eigenen Marken zusammenzählen kann.
Das Geld dahinter
Bis zum 1. Oktober waren rund 432 Millionen Euro zugesagt, gegenüber 230 Millionen einen Monat zuvor und 117 Millionen am 1. August. Die durchschnittliche Förderung beträgt 4.418 Euro pro Haushalt und liegt innerhalb einer Spanne von 1.500 bis 6.000 Euro, abhängig von Einkommen und Haushaltsgröße. Batterieelektrische Autos erhielten 91,6% der Bewilligungen, Plug-in-Hybride 8,4%.
Das Budget beträgt 3 Milliarden Euro bis 2029; das Umweltministerium erwartet, damit rund 800.000 Autos fördern zu können. Beim aktuellen Tempo gibt das Programm schneller Geld aus, als dieses Profil erwarten lässt.
Was das für Käufer im größten E-Auto-Markt Europas bedeutet
An der Förderfähigkeit hat sich nichts geändert, und das Model Y bleibt das Fahrzeug, für das deutsche Käufer am häufigsten die Förderung beantragen. Verändert hat sich das Wettbewerbsbild darum herum: Das Segment günstiger Kleinwagen, das die Förderung begünstigt, ist Teslas schwächster Bereich. Das ist derselbe strukturelle Punkt, den DIW Berlin anführte, als es den industriepolitischen Effekt als begrenzt bewertete. Dass Stellantis Tesla überholt hat, zeigt sich nun in den monatlichen Gesamtzahlen.