Podle postoje, který ve středu přijaly tři výbory Evropského parlamentu, by se dveře aut v EU musely v nouzi dát mechanicky otevřít zevnitř i zvenku. Výbory pro životní prostředí, vnitřní trh a dopravu 4. listopadu 2026 podpořily „automobilový omnibus”, balíček zjednodušující pravidla EU pro vozidla, poměrem 105 hlasů proti 39 při 21 zdrženích.

Požadavek na dveře v prosincovém návrhu Komise z roku 2025 nebyl. Výbory ho doplnily spolu se systémem detekce přítomnosti dítěte pro osobní a dodávková vozidla do 3,5 tuny, který funguje i po vypnutí nebo zamknutí vozidla.

Proč je pravidlo o dveřích důležité pro Teslu

Dveře Tesly se otevírají elektricky. Petice kvůli vadě podaná v USA tvrdila, že mechanické nouzové otevírání je skryté, neoznačené a v panice těžko k nalezení, a Tesla v červnu uvedla, že přepracovává vnitřní i vnější kliky dveří. Čína zašla ještě dál. Její návrh pravidel by od roku 2027 zakázal na nových autech zcela skryté kliky dveří.

Text Parlamentu posouvá EU stejným směrem. Tisková zpráva neuvádí, odkdy by požadavek platil ani jak by mechanické otevírání muselo fungovat.

Automatizované řízení a nabíjení

Výbory také chtějí vzájemné uznávání národních povolení k testování a nasazování automatizovaných vozidel s harmonizovanými minimálními požadavky, aby povolení udělené v jednom členském státě platilo i v ostatních. Do této kategorie patří robotaxi bez řidiče, jako je Cybercab, se kterým Tesla od 5. listopadu objíždí Evropu s první zastávkou v Zürichu.

Tesla Assisted Driving, systém pod dohledem řidiče dříve nazývaný FSD, se schvaluje zemi po zemi a Lotyšsko se v říjnu stalo desátou zemí EU, která ho schválila. Jde o asistenční systém pro řidiče, nikoli o automatizované vozidlo, a tisková zpráva neuvádí, zda by se pravidlo na taková schválení vztahovalo.

V oblasti nabíjení by Komise musela do 31. prosince 2027 přijmout technické požadavky, aby elektromobily a plug-in hybridy spolupracovaly s nabíjecí infrastrukturou a elektrickou sítí.

Malé, účinné a vyrobené v EU

Výbory by vytvořily kategorii „malých elektrických vozidel”, tedy osobních aut o délce do 4,2 metru vyrobených v EU. Zároveň by definovaly „vysoce účinné elektromobily” jako auta vyrobená v EU, která splňují přísné limity spotřeby energie. Obě kategorie by měly nárok na cílenou podporu a na superkredity, které by byly součástí samostatné revize emisních norem CO2. Pojem „vyrobeno v EU” má teprve vymezit akt o průmyslovém akcelerátoru (Industrial Accelerator Act).

Model 3 ani Model Y nejsou pro první kategorii dost malé. Z obou modelů se v EU vyrábí jen Model Y, a to v Grünheide; Model 3 prodávaný v Evropě pochází z továrny v Shanghai. Tisková zpráva limity účinnosti neuvádí.

Plug-in hybridy vyrobené v EU by si do konce roku 2029 ponechaly současnou metodu výpočtu emisí CO2. Od roku 2030 by se metoda každoročně aktualizovala na základě údajů z reálného provozu.

Co bude dál

Jde o postoj výborů, nikoli o zákon. Celý Parlament by měl o svém vyjednávacím mandátu hlasovat na plenárním zasedání v prosinci 2026 a poté musí konečné znění dohodnout s vládami členských států EU. Komise odhaduje, že balíček by průmyslu, občanům a orgánům veřejné správy ušetřil 706 milionů eur ročně.