Americký bezpečnostní regulátor navrhl federálně stanovenou barvu pro stav „nikdo neřídí“: azurovou. Návrh na zahájení tvorby předpisu týkajícího se FMVSS č. 108, americké normy pro osvětlení vozidel, byl 23. října 2026 zpřístupněn k veřejnému nahlédnutí ve Federal Register a zveřejněn má být 26. října (spis NHTSA-2026-1519). Výrobcům by umožnil instalovat azurová světla signalizující, že řízení převzal systém automatizovaného řízení (ADS), a zrušil by požadavky na osvětlení určené pro řidiče u vozidel bez volantu či pedálů, tedy kategorie, do níž patří Tesla Cybercab.

Co NHTSA navrhuje

Navrhovaná změna Dotčená vozidla
Volitelná azurová obrysová světla ADS s federálními specifikacemi Pouze vozidla vybavená ADS
Pravidla pro ruční a samočinně vypínané ovládání směrových světel platí pouze pro vozy s ručními ovládacími prvky řízení Bez volantu či pedálů
Ruční nebo nožní ovládání přepínání dálkových světel již není vyžadováno Bez volantu či pedálů
Kontrolky směrových a dálkových světel již nejsou vyžadovány Bez volantu či pedálů
Světlomety s integrovaným dálkovým světlem se testují při napětí uvedeném výrobcem namísto 12,8 V Všechna vozidla
Potkávací světlo již nemusí být ve svislém uspořádání nad dálkovým světlem Všechna vozidla

Vůz bez ručních ovládacích prvků by stále musel mít směrová světla, výstražná světla a přepínání světlometů ovládané systémem ADS. Bez kontrolek směrových světel by musel mít kontrolku poruchy světel viditelnou ze všech sedadel. Kontrolka výstražných světel zůstává a NHTSA se ptá, zda by tomu tak mělo být. NHTSA uvádí, že by taková vozidla jinak žádala o výjimky.

Azurové světlo

Návrh definuje obrysové světlo ADS jako světlo „používané k signalizaci, že vozidlo je provozováno bez očekávání, že cestující sleduje vozovku“. Instalovaná světla by svítila nepřerušovaně azurovou barvou definovanou normou SAE J578, po jednom nebo dvou vpředu, na bocích a vzadu, tedy celkem čtyři až osm světel, alespoň 15 inches (38 cm) nad zemí. Nesměla by být opticky kombinována s jinými světly. Specifikace z velké části vychází z normy SAE J3134 revidované v prosinci 2025.

NHTSA světla nezavádí jako povinná, protože uvádí, že nemá dostatek informací pro prokázání bezpečnostní potřeby. Chce je standardizovat, aby výrobci nevytvářeli rozporné signály. Odkazuje na průzkum mezi více než 4 400 řidiči ve Spojeném království, Japonsku, USA a Německu, v němž si taková světla přála většina respondentů v každé zemi, včetně více než 80% v USA a Spojeném království. Cituje také dvouletý test Mercedes-Benz s pěti vozy v Kalifornii v letech 2023 až 2025.

Co to znamená pro Teslu

Pro majitele definice vyjasňuje jednu věc. FSD (Supervised) očekává, že řidič sleduje silnici, takže by podle tohoto znění spotřebitelská Tesla nemohla rozsvítit azurové světlo a návrh by navíc tato světla zakázal vozidlům bez funkce ADS. Jsou určena pro provoz bez řidiče, například u Cybercabu.

Pro Cybercab jsou důležitější změny ovládání. Vůz nemá volant, pedály ani zrcátka a NHTSA od 3. září prověřuje způsob, jakým Tesla jeho shodu certifikovala, přičemž odpověď Tesly na zvláštní příkaz má být odevzdána 30. října. Návrh mění normu do budoucna. Neřeší, zda vůz splňoval normy v jejich znění platném při certifikaci Teslou. Oznámení navazuje na červnový návrh zrušit požadavek na brzdový pedál u vozidel bez řidiče a NHTSA uvádí, že samostatná tvorba předpisu se bude týkat kontrolek napříč několika normami.

Připomínky je možné podávat do 30 dnů od zveřejnění, takže pokud se oznámení objeví 26. října, lhůta končí 25. listopadu.

Postoj Evropy

V Evropě se osvětlení řídí předpisy UNECE. Oznámení uvádí, že pracovní skupina pracovní strany UNECE pro osvětlení (GRE) připravuje harmonizovanou normu pro světla ADS, zatímco pracovní strana pro automatizované řízení (GRVA) nedoporučuje požadovat dodatečné osvětlení ADS s odkazem na potřebu dalšího výzkumu. NHTSA rovněž odmítla kombinaci předních světel ADS se světly pro denní svícení, kterou by návrh UNECE z roku 2023 umožnil.