Výbor Evropského parlamentu, který vede práce na pravidlech pro emise CO2 z automobilů, podpořil mírnější cíl pro rok 2035 a superkredity, které mohou získat jen elektromobily vyrobené v EU. Výbor pro životní prostředí (ENVI) 4. listopadu 2026 přijal svůj postoj k revidovaným normám CO2 pro nová osobní a dodávková auta poměrem 48 hlasů proti 30, přičemž dva poslanci se zdrželi. Výbory pro průmysl a dopravu hlasovaly pro stejný kompromis středových frakcí 22. října.
Cíle
U osobních aut chce výbor snížit cíl snížení emisí celé flotily pro rok 2035 ze 100% na 87,5%. Výrobci by navíc museli emise až do výše 7,5% referenční hodnoty z roku 2021 vyrovnat kredity za nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v EU, aby dosáhli cíle 95%. Do konce roku 2034 by se ocelové kredity mohly do cíle výrobce započítat nejvýše ve výši 3%.
| Cíl | Platné právo | Komise, prosinec 2025 | ENVI, 4. listopadu 2026 |
|---|---|---|---|
| Osobní auta, 2035 | 100% | 90% | 87,5%, plus až 7,5 bodu ocelových kreditů (95%) |
| Dodávky, 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Dodávky, 2035 | 100% | — | 80%, ocelové kredity omezeny na 7,5% |
Vedle vozidel bez emisí CO2 z výfuku by výbor za bezemisní považoval také „vozidla jezdící výhradně na způsobilá paliva”, tedy osobní a dodávková auta, která jezdí pouze na obnovitelná a nízkouhlíková paliva splňující stanovená kritéria.
Superkredity jen pro elektromobily vyrobené v EU
Do průměru výrobce by se malý elektromobil vyrobený v EU o délce nejvýše 4,2 metru započítával jako 1,4 vozidla. „Vysoce účinný” elektromobil vyrobený v EU, který splní přísné limity spotřeby energie, by se započítával jako 1,2 vozidla. V rámci programu sociálního leasingu se násobitele zvyšují o 0,1, tedy na 1,5 a 1,3. Elektrické dodávky vyrobené v EU by se do konce roku 2034 započítávaly jako 1,2 a od roku 2035 jako 1,4.
Pravidlo je tak užší, než jak ho TeslAnt vykládal v říjnu. Tehdy nebyla u kategorie „zvláště účinných” vozů zmíněna žádná podmínka původu a oba vozy Tesla se podle spotřeby energie jevily jako možní kandidáti. S podmínkou „vyrobeno v EU” by se mohl kvalifikovat jen Model Y vyráběný v Grünheide. Model 3 prodávaný v Evropě se vyrábí v Gigafactory Shanghai a oba vozy jsou pro kategorii malých aut příliš dlouhé. Limity účinnosti zatím nebyly zveřejněny a pojem „vyrobeno v EU” má teprve vymezit akt o urychlení průmyslu. Samotné kategorie definovalo samostatné hlasování o automobilovém souhrnném balíčku (omnibusu) téhož dne.
Proč jsou násobitele pro Teslu důležité
Každá Tesla je elektromobil, takže Tesla splní kteroukoli verzi těchto cílů. Pravidla se jí dotýkají prostřednictvím sdružování: výrobce, jehož emise překračují cíl, může svou flotilu sdružit s flotilou Tesly a za tuto pomoc zaplatit. Nižší cíle, bezemisní status pro auta jezdící jen na tato paliva a násobitele pro malá auta, která konkurenti sami vyrábějí v EU, zmenšují objem, který musí výrobce zaostávající za cílem dokoupit. Ve sdružení by se každý kvalifikovaný Model Y započítával jako 1,2 auta. Podle čtvrtletních výsledků Tesly dosáhly její celosvětové příjmy z regulatorních kreditů ve třetím čtvrtletí 113 milionů USD.
Co bude dál
Celý Parlament má o svém vyjednávacím mandátu hlasovat na prosincovém plenárním zasedání 2026 a poté bude muset konečné znění dohodnout s vládami členských států EU. Dokud nebude přijato nové znění, platí nadále 100% cíl přijatý v roce 2023.