Legislativa

Slovensko schválilo pravidla pro plně automatizovaná vozidla s účinností od 1. prosince 2026. Provozovatelé musí nejprve projít testováním v zabezpečeném prostoru, poté získat povolení ke zkušebnímu provozu a nakonec licenci provozovatele od ministerstva dopravy, do kterého se vyjadřuje i policie. Nepřetržitý technický dohled musí zajišťovat řídicí centrum a vzdálený operátor smí během zásahu obsluhovat jen jedno vozidlo. Provoz bez licence znamená pokutu od 5 000 do 50 000 eur.

Ministerstvo dopravy 11. září 2026 potvrdilo, že v Anglii zavede nové právo na výstavbu bez povolení pro vedení nabíjecího kabelu přes chodník, takže domácnost odkázaná na parkování u obrubníku bude moci zapustit kabelový žlábek bez žádosti o stavební povolení. Právo zatím neplatí — prováděcí předpis má jít do Parlamentu na podzim 2026 a obcím zůstávají všechny jejich pravomoci nad komunikacemi.

EDF, kterou stoprocentně vlastní francouzský stát, používá peníze z programu certificats d'économies d'énergie na slevu 365 € pro soukromé kupující a 555 € pro firmy na čtyřech modelech BYD. Ministr průmyslu Sébastien Martin podle dostupných informací požádal EDF, aby partnerství do konce roku ukončila. Z nabídky Tesly splňuje podmínky téhož programu jen Model Y z Berlína.

Prezident Trump 11. září 2026 řekl stanici Fox News, že by mu nevadilo, kdyby čínské automobilky otevřely závody ve Spojených státech a zaměstnaly americké pracovníky — dovoz přitom vyloučil a cla drží nad 100 %. Evropa si stejnou sekvenci už prožila a skončila s čínskými továrnami uvnitř celní zdi.

Společnost Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company vznikla 11. září 2026 se základním kapitálem 77,7 miliardy dongů, tedy zhruba 3 miliony amerických dolarů, a je registrována pro dovoz a distribuci automobilů v Ho Či Minově Městě. Jde o první formální krok Tesly na trh, kde VinFast drží zhruba 42 % prodejů elektromobilů a kde na kompletně sestavené dovážené vozy dopadají cla ve výši přibližně 47 % až 70 %.

Dne 11. září 2026 vydalo čínské MIIT spolu s osmi dalšími resorty 15. pětiletý plán pro inteligentní propojená vozidla na nové energie: 70% podíl NEV na prodeji osobních aut do roku 2030, 40 % u užitkových vozidel a — poprvé v plánu tohoto druhu — mechanismus varování před nadměrnou kapacitou, který má prořídit řady automobilek. Autonomní systémy mají podle něj výrazně překonávat lidské řidiče.

Poslanec Raja Krishnamoorthi napsal 9. září 2026 ministru dopravy Seanu Duffymu a odvolal se na 43 videí, na nichž zjevně spí řidiči Tesly, přičemž 17 z nich bylo zveřejněno v roce 2026. Položil úřadu NHTSA pět otázek včetně toho, jak účinná je kamera v kabině a co by spustilo svolávací akci, a požádal o odpověď do 30. září.

Průzkum YouGov zadaný asociací dodavatelů CLEPA zjistil, že jen 8 % z 5,221 dospělých ve Francii, Německu, Itálii, Polsku a Španělsku má v úmyslu koupit si jako další vůz bateriový elektromobil; ve čtyřech z pěti trhů vedou hybridy. Sběr dat probíhal od 7. do 16. července 2026. Skutečné registrace BEV v EU v 1. pololetí 2026 dosáhly 20.7 %.

Americký ministr dopravy Sean Duffy 8. září 2026 sdělil generálnímu řediteli Fordu Jimu Farleymu, že jeho ministerstvo je „hluboce znepokojeno” tím, že si Ford licencuje bateriovou technologii CATL v Marshallu v Michiganu. Nevadská LFP linka Tesly běží na zařízení od CATL, které Tesla odkoupila napřímo — a takové uspořádání žádný podobný dopis nevyvolalo. Ford označuje dopis za pomýlený a tvrdí, že obsahuje faktické chyby.

Data Evropské agentury pro životní prostředí od 220 000 plug-in hybridů ukazují, že vozy registrované v roce 2024 vypouštějí v reálném provozu v průměru 145 g CO2/km proti oficiálním 24 g/km. Rozdíl se během roku prohloubil z pětinásobku na šestinásobek a ACEA tlačí na zrušení korekce utility faktoru z roku 2027, která by ho zmenšila.

Německý úřad BAFA schválil do 1. září 2026 celkem 52 473 žádostí o státní prémii na nákup elektromobilu v hodnotě zhruba 230 milionů eur. Volkswagen vede s 11 680 vozy, Tesla je druhá s 8 141 a Stellantis třetí se 7 482. Podle stavu k 1. srpnu byl nejvíce dotovaným jednotlivým modelem v zemi Model Y vyráběný v Grünheide.

Renault, Stellantis, Aramis a tři profesní sdružení podepsaly 4. září s francouzskou vládou pacte de confiance, v němž se zavazují uvádět v inzerátech ojetých elektromobilů stav baterie (State of Health). Jde o dobrovolný závazek bez termínu a bez sankcí — na rozdíl od unijního bateriového pasu, který je závazný od 18. února 2027, i od samotné francouzské dotace na ojetý elektromobil, která už dnes vyžaduje SOH alespoň 80 %.

Výsledky Euro NCAP z 2. září 2026 srovnaly skóre Crash Protection do úzkého pásma 86–92 %, zatímco nový pilíř Safe Driving se pohyboval mezi 58 a 79 % – a právě Safe Driving rozhodl, jestli CUPRA Raval získá čtyři hvězdy, nebo pět. Pilíř strhává body za to, když jsou blinkry, stěrače, klakson a SOS zahrabané v dotykové obrazovce. Podle nového protokolu nebyla hodnocena žádná Tesla; pět hvězd pro Model Y pochází z listopadu 2025 a ze starého schématu.

Tři čínská ministerstva vydala 1. září 2026 pokyn o 20 článcích, který čínským automobilkám ukládá nevyvážet domácí cenovou válku. Žádá stanovování cen podle nákladů, pevné cenové úrovně pro jednotlivé výbavy a konec častého a strmého slevování. Jde o vodítko, ne o zákon.

Dvouprocentní spotřební daň na lithiové a lithium-iontové články začala v Číně platit 1. září 2026 a ukončila výjimku, která trvala celou dekádu; v září 2027 stoupne na 4 %. Sodíkovo-iontové články a články se solidním elektrolytem zůstávají osvobozené do konce roku 2028. U 60kWh baterie to dnes znamená přibližně 438 jüanů navíc a od příštího roku asi 876 jüanů.

Úřad NHTSA pro vyšetřování závad otevřel 3. září 2026 audit AQ26002, který se týká přibližně 1 000 Cybercabů a zkoumá, jak Tesla sama certifikovala vůz bez volantu, pedálů a zpětných zrcátek jako vyhovující federálním bezpečnostním standardům. Jde o audit procesu, nikoli o vyšetřování závady, a byl otevřen ve stejný den, kdy v Austinu začaly platené jízdy Cybercabem.

Dálniční policie Britské Kolumbie udělila 45letému řidiči Tesly pokutu 368 dolarů za řízení bez náležité péče a pozornosti poté, co dva svědci 11. srpna 2026 nafilmovali, jak zjevně spí za volantem na Highway 1 v North Vancouveru. Policie neuvedla žádný závěr o tom, zda byl aktivní Autopilot nebo FSD. Případ přichází pět týdnů před hlasováním EU o tom, zda přijme žádost Tesly o uvolnění pravidel pro monitorování pozornosti.

Od 29. listopadu 2026 musí nově homologovaná auta v EU nést environmentální pas vozidla podle normy Euro 7, dostupný přes QR kód uvnitř vozu a zobrazující stav zdraví trakční baterie. Euro 7 zároveň stanovuje minimální hranice životnosti baterie: 80 % po pěti letech nebo 100 000 km a 72 % po osmi letech nebo 160 000 km. Od 29. listopadu 2027 se pravidlo rozšíří na všechna nová auta a dodávky.

Výzkumné konsorcium na Technické univerzitě v Mnichově prošlo 19 studií pokrývajících 47 modelovaných scénářů a zjistilo, že bateriové elektromobily vypustí za celou dobu své existence v průměru o 41 % méně CO2 než srovnatelná spalovací auta. Flotilové limity EU založené výhradně na emisích z výfuku označuje za „zásadní nasměrování špatným směrem” a požaduje místo nich standard postavený na životním cyklu, počínaje ocelí.

Návrh novely čínského zákona o bezpečnosti silničního provozu, předložený 25. srpna 2026 Stálému výboru Všečínského shromáždění lidových zástupců, přidává kapitolu o autonomních vozidlech, podle níž budou dopravní přestupky spáchané v plně autonomním režimu řešit výrobci nebo dovozci. Systémy asistovaného řízení, jako je Tesla FSD (Supervised), zůstávají pod konvenčními pravidly s odpovědností řidiče, takže pro majitele Tesel v Číně se dnes nic nemění.

První kanadské okno pro dovoz čínských elektromobilů se uzavřelo 31. srpna 2026 s 15 603 využitými povoleními z 24 500. Nevyužitých 8 897 míst se převádí do druhého okna, které se otevřelo 1. září a nabízí až 33 397 povolení — právě ve chvíli, kdy se BYD chystá vstoupit na trh, jejž měla Tesla téměř výhradně pro sebe.

Koalice CDU/CSU a SPD se 31. srpna 2026 na uzavřeném jednání v Münsteru dohodla, že do běžícího německého programu podpory nákupu elektromobilů doplní kritéria místního obsahu, jakmile vláda připraví pravidla slučitelná s právem EU. Podpora vyplácí 3 000–5 000 € na bateriový elektromobil podle příjmového pásma, s dětmi až 6 000 €, a dnes neobsahuje žádný test místa výroby. Model Y od Tesly se vyrábí v Grünheide, Model 3 pro Evropu přichází ze Šanghaje.

Oberlandesgericht Celle zamítl žalobu kupujícího, který tvrdil, že jeho ojetý elektromobil nedokáže dosáhnout deklarovaných 337 km. Znalec zjistil, že baterie má po 4,5 letech 93,5 % původní kapacity, a soud konstatoval, že úbytek kapacity odpovídající stáří a stavu techniky není vadou.

Německé ministerstvo financí napsalo Evropské komisi s žádostí, aby si členské státy zachovaly volnost zdaňovat elektřinu nad úrovní minimální sazby EU. Německý svaz autoprodejců a servisů tvrdí, že vyšší daň z elektřiny smaže to, co zbývá z provozní nákladové výhody elektromobilů.