Motorvägspolisen stoppade tidigt på söndagen den 25 oktober 2026 en Tesla Cybertruck med polska registreringsskyltar på A99 nära Vaterstetten, öster om München, och problemet de upptäckte var inte lastbilen. Föraren, en 50-årig svensk man, hade bara körkort med behörighet B för personbil, så poliserna hindrade honom från att köra vidare, rapporterade BR24.

Vad polisen upptäckte

Enligt BR24 stoppade poliserna Cybertrucken eftersom modellen nästan aldrig syns på tyska vägar. Kontrollen avslöjade körkortsproblemet. BR24 anger lastbilens tillåtna totalvikt till 4,2 ton, vilket placerar den utanför personbilskategorin och i C1, körkortsklassen för lätta lastbilar.

Förutom körkortet framfördes Cybertrucken lagligt på autobahn. Den polska registreringen ger den rätt att använda tyska vägar, och BR24 påpekar att utlandsregistrerade Cybertrucks får köras i Tyskland så länge allt annat är i ordning. Däremot kan de inte få en tysk registrering.

Varför körkort för personbil inte räcker

EU:s gemensamma körkortskategorier, som fastställs i direktiv 2006/126/EG, begränsar kategori B till en högsta tillåten massa på 3 500 kg. Fordon över den gränsen, upp till 7 500 kg, kräver C1-behörighet.

Cybertrucken ligger långt över den gränsen. När europeiska trafiksäkerhetsorganisationer invände mot en tjeckisk registrering 2024, påpekade de att Tesla anger en tjänstevikt på 3 104 kg och en nyttolast på 1 134 kg, rapporterade electrive. Tillsammans blir det 4 238 kg, i linje med de 4,2 ton som nämns i det bayerska fallet.

Hur en Cybertruck över huvud taget får EU-skyltar

Tesla har aldrig fått europeiskt typgodkännande för Cybertruck, och Tyskland har stängt dörren för nationella undantag. År 2025 vägrade det federala transportministeriet att låta ens amerikanska militärmedlemmar importera och registrera lastbilen. Efter en juridisk granskning drog ministeriet slutsatsen att Cybertruck avviker för mycket från EU:s regler för att kunna få ett individuellt nationellt godkännande, med hänvisning till det styva, skarpkantade karosseriet av rostfritt stål samt skyddet av fotgängare och cyklister, rapporterade heise i oktober 2025.

Andra medlemsstater har behandlat enskilda privata importer mer generöst. I juli 2024 godkändes enligt uppgift en privatimporterad Cybertruck för tjeckiska vägar, och trafiksäkerhetsgrupper varnade den tjeckiske transportministern för att landet kunde bli en ”bakdörr” för sådana fordon till andra medlemsstater. Det bayerska stoppet visar hur det fungerar i praktiken: en lastbil registrerad i en medlemsstat kan köras i en annan. BR24 uppgav inte hur just denna fick sin polska registrering.

Vad det innebär

För den som lockas av en gråimporterad Cybertruck i Europa lägger stoppet på A99 till ett andra hinder utöver registreringsfrågan: även en korrekt registrerad lastbil kräver en förare med C1-behörighet. Storbritannien, utanför EU, har gått längre, där polisen har beslagtagit importerade Cybertrucks, vilket ett fall i Greater Manchester i juni visade.

Tesla säljer inte Cybertruck i Europa och har inte presenterat någon europeisk version. Tidigare denna månad ställde företaget också in lastbilen för Australien och Nya Zeeland och återbetalade reservationsinnehavare som hade väntat i nästan sju år.