Den amerikanska säkerhetsmyndigheten har föreslagit en federal färg för "ingen kör": cyanblått. Ett förslag till regeländring för FMVSS nr 108, den amerikanska standarden för fordonsbelysning, lades ut för offentlig granskning i Federal Register den 23 oktober 2026 och ska publiceras den 26 oktober (ärende NHTSA-2026-1519). Det skulle låta tillverkare montera cyanblå lampor som visar att ett automatiserat körsystem (ADS) har kontroll, och slopa förarspecifika belysningsregler för fordon utan ratt eller pedaler, den kategori som Tesla Cybercab tillhör.

Vad NHTSA föreslår

Föreslagen ändring Berörda fordon
Valfria cyanblå ADS-markeringslampor med federala specifikationer Endast ADS-utrustade fordon
Regler för manuella och självavstängande reglage för körriktningsvisare gäller endast bilar med manuella körreglage Ingen ratt eller pedaler
Hand- eller fotmanövrerad växling av strålkastarljus krävs inte längre Ingen ratt eller pedaler
Kontrollampor för körriktningsvisare och helljus krävs inte längre Ingen ratt eller pedaler
Strålkastare med integrerat ljus testas vid den spänning som tillverkaren anger i stället för 12,8 V Alla fordon
Halvljus behöver inte längre sitta över helljus i vertikala layouter Alla fordon

En bil utan manuella reglage skulle fortfarande behöva körriktningsvisare, varningsblinkers och växling av strålkastarljus, som styrs av ADS. Utan kontrollampor för körriktningsvisare skulle den behöva en kontrollampa för lampfel som är synlig från varje säte. Kontrollampan för varningsblinkers blir kvar, och NHTSA frågar om den bör göra det. NHTSA säger att sådana fordon annars skulle söka undantag.

Den cyanblå lampan

Förslaget definierar en ADS-markeringslampa som en lampa som "används för att indikera när ett fordon körs utan förväntan att en passagerare övervakar vägen". Monterade lampor skulle lysa stadigt i det cyanblå som definieras av SAE J578, en eller två vardera fram, på sidorna och bak, alltså totalt fyra till åtta, minst 15 inches (38 cm) över marken. De får inte kombineras optiskt med andra lampor. Specifikationen följer i stort SAE J3134, reviderad i december 2025.

NHTSA gör inte lamporna obligatoriska eftersom myndigheten säger sig sakna information som visar ett säkerhetsbehov. Den vill standardisera dem så att tillverkare inte hittar på motstridiga signaler. Den hänvisar till en undersökning med fler än 4 400 förare i UK, Japan, US och Tyskland, där en majoritet i varje land ville ha sådana lampor, inklusive över 80% i US och UK. Den hänvisar också till ett tvåårigt Mercedes-Benz-test med fem bilar i Kalifornien från 2023 till 2025.

Vad det innebär för Tesla

För ägare klargör definitionen en sak. FSD (Supervised) förväntar sig att föraren håller uppsikt över vägen, så med denna formulering skulle en Tesla för konsumenter inte kunna tända en cyanblå lampa, och förslaget skulle helt förbjuda lamporna på fordon utan ADS-funktionalitet. De är avsedda för förarlös drift som Cybercab:s.

För Cybercab är ändringarna av reglagen viktigare. Bilen har ingen ratt, pedaler eller speglar, och NHTSA har granskat hur Tesla certifierade den sedan den 3 september, med Teslas svar på en särskild order som ska lämnas den 30 oktober. Ett förslag ändrar standarden för framtiden. Det avgör inte om bilen uppfyllde standarderna såsom de var skrivna när Tesla certifierade den. Meddelandet följer förslaget från juni att slopa kravet på bromspedal för förarlösa fordon, och NHTSA säger att en separat regelprocess kommer att omfatta kontrollampor i flera standarder.

Synpunkter ska lämnas in 30 dagar efter publiceringen, vilket innebär att sista dagen blir den 25 november om meddelandet publiceras den 26 oktober.

Europas läge

I Europa regleras belysning av UNECE-regler. Meddelandet säger att en arbetsgrupp inom UNECE:s arbetsgrupp för belysning (GRE) utarbetar en harmoniserad standard för ADS-lampor, medan arbetsgruppen för automatiserad körning (GRVA) inte rekommenderar krav på extra ADS-belysning med hänvisning till behovet av mer forskning. NHTSA avvisade också att kombinera främre ADS-lampor med varselljus, något som ett UNECE-utkast från 2023 skulle tillåta.