Europaparlamentets ansvariga utskott för bilarnas CO2-regler har ställt sig bakom ett svagare mål för 2035 och superkrediter som bara elbilar byggda i EU kan tjäna in. Den 4 november 2026 antog miljöutskottet (ENVI) sin ståndpunkt om de reviderade CO2-normerna för nya bilar och skåpbilar med 48 röster mot 30 och två nedlagda röster. Industri- och transportutskotten röstade för samma kompromiss från mittengrupperna den 22 oktober.
Målen
För bilar vill utskottet sänka 2035 års minskningsmål för hela fordonsparken från 100% till 87,5%. Biltillverkarna skulle dessutom behöva kompensera för utsläpp motsvarande upp till 7,5% av referensvärdet för 2021 med krediter för koldioxidsnålt stål tillverkat i EU, för att nå ett mål på 95%. Fram till slutet av 2034 skulle stålkrediter få räknas med högst 3% mot en biltillverkares mål.
| Mål | Gällande lag | Kommissionen, december 2025 | ENVI, 4 november 2026 |
|---|---|---|---|
| Bilar, 2035 | 100% | 90% | 87,5%, plus upp till 7,5 procentenheter i stålkrediter (95%) |
| Skåpbilar, 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Skåpbilar, 2035 | 100% | — | 80%, stålkrediter begränsade till 7,5% |
Utskottet vill också räkna ”fordon som uteslutande drivs med godkända bränslen”, alltså bilar och skåpbilar som enbart körs på förnybara och koldioxidsnåla bränslen som uppfyller fastställda kriterier, som utsläppsfria fordon, vid sidan av fordon utan CO2-utsläpp från avgasröret.
Superkrediter enbart för EU-tillverkade elbilar
I en biltillverkares genomsnitt skulle en liten elbil, högst 4,2 meter lång och tillverkad i EU, räknas som 1,4 fordon. En ”mycket energieffektiv” elbil, tillverkad i EU och med förbrukning under strikta gränsvärden, skulle räknas som 1,2. Inom ett system för social leasing höjs multiplikatorerna med 0,1, till 1,5 och 1,3. EU-tillverkade elektriska skåpbilar skulle räknas som 1,2 fram till slutet av 2034 och som 1,4 från 2035.
Det är snävare än TeslAnts tolkning i oktober, då inget ursprungskrav hade rapporterats för kategorin ”särskilt energieffektiva” bilar och båda Teslamodellerna såg ut som kandidater sett till energiförbrukningen. Med villkoret ”tillverkad i EU” kan bara den Grünheidebyggda Model Y kvalificera sig. Den Model 3 som säljs i Europa byggs i Shanghai, och båda bilarna är för långa för kategorin små bilar. Gränsvärdena för energieffektivitet har inte offentliggjorts, och ”tillverkad i EU” ska fortfarande definieras inom ramen för Industrial Accelerator Act. Själva kategorierna definierades i den separata omröstningen om fordonsomnibusen samma dag.
Därför spelar multiplikatorerna roll för Tesla
Alla Teslor är elbilar, så Tesla klarar varje version av dessa mål. Reglerna påverkar ändå bolaget genom poolning: en biltillverkare som ligger över sitt mål kan slå ihop sin fordonsflotta med Teslas och betala för hjälpen. Lägre mål, utsläppsfri status för bilar som bara drivs med bränslen och multiplikatorer för konkurrenternas egna EU-byggda småbilar minskar alla det som en eftersläpande tillverkare behöver köpa. I en pool skulle varje kvalificerande Model Y räknas som 1,2 bilar. Teslas globala intäkter från regleringskrediter uppgick till 113 miljoner dollar under tredje kvartalet, enligt bolagets kvartalsrapport.
Vad händer härnäst
Hela parlamentet väntas rösta om sitt förhandlingsmandat vid plenarsessionen i december 2026 och måste därefter enas om den slutliga texten med EU:s regeringar. Tills en ny text har antagits gäller 2023 års mål på 100% fortfarande som lag.