Från den 23 december 2026 måste biltillverkare som säljer i EU ge oberoende verkstäder möjlighet att utföra arbeten som i dag ofta kräver en auktoriserad återförsäljare: att para ihop en reservdel med bilen, ändra dess variantkodning och omprogrammera dess styrenheter. Skyldigheten följer av kommissionens delegerade förordning (EU) 2026/699, som antogs den 23 mars 2026 och skärper typgodkännandereglerna för tillgång till reparations- och underhållsinformation. Den tjeckiska sajten Auto-mania uppmärksammade tidsfristen den 13 november.
För en Tesla-ägare är parning den viktigaste delen. Vissa elektroniska delar fungerar inte efter montering förrän tillverkarens programvara har kopplat dem till bilen. Det binder reparationer till märkets eget servicenätverk eller dess egen diagnosprogramvara.
Vad som ändras den 23 december
Enligt förordningens nya punkt 6.4a måste biltillverkare ge oberoende tillverkare av diagnosverktyg antingen programvaru- eller webbgränssnitt, eller informationen och processerna, för att:
- para ihop en originalreservdel med ett fordon, inklusive kompatibla rekonditionerade eller återanvända delar och delar som biltillverkaren har godkänt;
- utföra variantkodning;
- omprogrammera styrenheter med fordonets originalprogramvara, enligt biltillverkarens instruktioner.
Regeln omfattar fordonstyper som först typgodkändes efter den 1 september 2020. Omprogrammering, kodning och aktivering av delar måste fungera med icke-proprietär hårdvara byggd enligt öppna standarder som ISO 22900-2 eller SAE J2534, utan beroende av biltillverkarens egen hårdvara.
Förordningen utvidgar också den information som biltillverkare måste offentliggöra. Den omfattar nu det som oberoende reparatörer behöver för att diagnostisera och reparera traktionsbatterier, ner till enskilda moduler, samt för att kalibrera förarassistanssystem.
Datumen är stegvis införda
| Skyldighet | Gäller från |
|---|---|
| Gränssnitt eller information för parning, kodning och omprogrammering (typer som först godkändes efter den 1 september 2020) | 23 december 2026 |
| Detsamma för typer som först godkändes mellan den 1 september 2020 och den 6 juli 2022 | 23 juni 2027 |
| API-åtkomst för oberoende reparatörer för att uppdatera en bils elektroniska underhållshistorik | 23 juni 2027 |
| Alla dessa åtgärder som omfattar en programvaruuppdatering | 23 juni 2028 |
Biltillverkarna behåller säkerhetskontrollerna
Regeln ger inte verkstäder obegränsad åtkomst. Biltillverkarna får kräva att diagnosverktyget och den oberoende reparatören autentiseras, föra register över varje åtkomst och i särskilda fall kräva en anslutning till deras egen server. Information om vilken reparatör som har fått åtkomst till en bil måste pseudonymiseras. Innan en begagnad del flyttas från en bil till en annan kan biltillverkarens process begära delens serienummer, fordonets identifieringsnummer och ägarens godkännande.
Vad det innebär för Tesla-ägare
Tesla har inte sagt vilka av dess europeiska modeller som omfattas av respektive datum. Det beror på när varje fordonstyp först godkändes, och den stegvisa tabellen ovan visar hur stor betydelse det har.
Regeln lovar heller inte billigare reparationer. Biltillverkarna får fortfarande ta ut "rimliga och proportionerliga" avgifter för att validera oberoende verktyg och för den information och hårdvara de tillhandahåller. Det som ändras är vem som kan utföra arbetet. När datumen börjar gälla bör en oberoende verkstad kunna montera och aktivera en ersättningsdel eller återanvänd del på en bil som omfattas, utan att skicka ägaren tillbaka till märkets eget nätverk.