Bildörrar i EU skulle behöva kunna öppnas mekaniskt både inifrån och utifrån i en nödsituation, enligt en ståndpunkt som tre utskott i Europaparlamentet antog i onsdags. Den 4 november 2026 ställde sig miljöutskottet, utskottet för den inre marknaden och transportutskottet bakom ”fordonsomnibusen”, ett paket som förenklar EU:s fordonsregler, med 105 röster mot 39 och 21 nedlagda röster.

Dörrkravet fanns inte med i kommissionens förslag från december 2025. Utskotten lade till det, tillsammans med ett system för att upptäcka barn i bilar och skåpbilar upp till 3,5 ton som fortsätter att fungera efter att fordonet har stängts av eller låsts.

Därför spelar dörrregeln roll för Tesla

Teslas dörrar öppnas elektriskt. En amerikansk defektpetition hävdade att den manuella nödöppningen är dold, saknar märkning och är svår att hitta i panik, och Tesla meddelade i juni att företaget gör om både de invändiga och de utvändiga handtagen. Kina har gått längre. Landets förslag till regler skulle förbjuda helt dolda dörrhandtag på nya bilar från 2027.

Parlamentets text pekar EU i samma riktning. Pressmeddelandet anger inte när kravet skulle börja gälla eller hur öppningsmekanismen skulle behöva fungera.

Automatiserad körning och laddning

Utskotten vill också ha ömsesidigt erkännande av nationella tillstånd för test och användning av automatiserade fordon, med harmoniserade minimikrav, så att ett tillstånd som beviljats i en medlemsstat skulle gälla även i andra. Den kategorin omfattar förarlösa robotaxibilar som Cybercab, som Tesla visar upp på en turné genom Europa med start i Zürich den 5 november.

Tesla Assisted Driving, det övervakade system som tidigare hette FSD, har godkänts land för land, och Lettland blev det tionde EU-landet att godkänna det i oktober. Det är ett förarassistanssystem, inte ett automatiserat fordon, och pressmeddelandet säger inte om sådana godkännanden skulle omfattas.

När det gäller laddning skulle kommissionen behöva anta tekniska krav senast den 31 december 2027 så att elbilar och laddhybrider fungerar med laddinfrastrukturen och elnätet.

Små, effektiva och tillverkade i EU

Utskotten vill skapa en kategori för ”små elfordon”, personbilar upp till 4,2 meter långa som tillverkas i EU. De vill också definiera ”mycket energieffektiva elbilar” som bilar tillverkade i EU som uppfyller strikta gränsvärden för energiförbrukning. Båda skulle kvalificera sig för riktat stöd och för superkrediter, som skulle ingå i den separata översynen av CO2-normerna. ”Tillverkad i EU” ska fortfarande definieras i Industrial Accelerator Act.

Varken Model 3 eller Model Y är tillräckligt liten för den första kategorin. Av de två byggs bara Model Y i EU, i Grünheide; den Model 3 som säljs i Europa kommer från Shanghai. Pressmeddelandet anger inte gränsvärdena för energieffektivitet.

Laddhybrider tillverkade i EU skulle behålla den nuvarande metoden för att beräkna sina CO2-utsläpp till slutet av 2029. Från 2030 skulle metoden uppdateras varje år utifrån data från verklig körning.

Vad händer härnäst

Detta är utskottens ståndpunkt, inte lag. Hela parlamentet väntas rösta om sitt förhandlingsmandat vid plenarsessionen i december 2026 och måste sedan enas om en slutlig text med EU:s regeringar. Kommissionen uppskattar att paketet skulle spara 706 miljoner euro om året för industrin, medborgarna och myndigheterna.