Europaparlamentet har genomfört sina första formella omröstningar om att mildra regeln att nya bilar inte får släppa ut någon CO₂ från 2035. Den 22 oktober 2026 ställde sig industriutskottet (ITRE) bakom mittengruppernas kompromiss med 49 röster mot 27 och fem nedlagda röster, och transportutskottet (TRAN) med 27 mot 18 och en nedlagd röst, rapporterade dpa. Kompromissen, som förhandlarna för EPP, S&D och Renew Europe enades om den 20 oktober, sätter 2035 års mål till en minskning med 95 procent jämfört med 2021, varav upp till 7,5 procentenheter kan komma från klimatvänligt stål tillverkat i Europa.
Så röstade utskotten
| Utskott | För | Emot | Nedlagda |
|---|---|---|---|
| Industri, forskning och energi (ITRE) | 49 | 27 | 5 |
| Transport och turism (TRAN) | 27 | 18 | 1 |
I båda utskotten röstade EPP, Socialdemokraterna (S&D) och Renew Europe för. Nejrösterna kom från båda ytterkanterna av kammaren: ECR, Patrioter för Europa och Suveräna nationers Europa på högerkanten samt De gröna/EFA och Vänstern på den andra sidan. I transportutskottet röstade en finländsk vänsterledamot ja och en litauisk grön ledamot lade ner sin röst, enligt dpa.
Jens Gieseke (CDU), EPP:s talesperson i transportfrågor och en av förhandlarna, sa att biltillverkarna behöver flexibilitet och planeringssäkerhet. Vivien Costanzo (SPD) från S&D kallade texten en kompromiss och sa att strikta regler om ”Made in EU” bör följa snart. De grönas Michael Bloss anklagade socialdemokrater och konservativa för att ställa sig bakom förbränningsmotorn och bromsa elektrifieringen av trafiken.
Vad kompromissen innehåller
Siffran 95 procent inkluderar stålavdraget. En biltillverkare som utnyttjar hela avdraget behöver bara minska de uppmätta utsläppen med 87,5 procent, vilket är hur Reuters beskrev överenskommelsen när den slöts. Reuters redogjorde även för de övriga villkoren:
| Bilregler | Kommissionens förslag, december 2025 | Kompromiss med utskottens stöd |
|---|---|---|
| 2035 års mål | 90 procents minskning, resten kompenseras med koldioxidsnålt EU-stål och rena bränslen | 95 procents minskning, varav upp till 7,5 procentenheter från grönt EU-stål |
| 2030 års mål | 55 procents minskning, som genomsnitt över 2030–2032 | 55 procents minskning, som genomsnitt över 2029–2031 |
| Förnybara bränslen | Tillgodoräknande värt upp till 3 procentenheter | Bilar som drivs med dem kan räknas som utsläppsfria |
| Superkrediter | Elbilar kortare än 4,20 m | Små, prisvärda och särskilt energieffektiva elbilar |
Vad det innebär för Tesla i Europa
Varje Tesla som säljs i Europa är en elbil, så Tesla klarar alla versioner av dessa mål. Reglerna når bolaget via marknaden för utsläppspooler: en biltillverkare som ligger över sitt mål kan slå ihop sin fordonsflotta med en helelektrisk tillverkares och betala för hjälpen. Att 2030 års mål beräknas som ett genomsnitt över tre år, att bilar som drivs med förnybara bränslen får status som utsläppsfria och att superkrediterna breddas minskar alla hur mycket en eftersläntrare behöver köpa. Teslas globala intäkter från utsläppskrediter uppgick till 113 miljoner dollar under tredje kvartalet, jämfört med 417 miljoner dollar ett år tidigare, enligt bolagets kvartalsrapport.
Även superkreditklausulen har ändrats. Kommissionens längdgräns på 4,20 m uteslöt samtliga Tesla-modeller, eftersom både Model 3 och Model Y är längre. Kompromissen lägger till ”särskilt energieffektiva” elbilar utan att definiera dem. Mätt på energiförbrukning skulle båda Tesla-modellerna vara kandidater, men någon gräns har inte offentliggjorts.
Vad händer härnäst
De två utskottsomröstningarna är ännu inte parlamentets ståndpunkt. Det ansvariga miljöutskottet (ENVI) röstar i början av november, och hela parlamentet väntas anta sin ståndpunkt i december. Parlamentet måste därefter enas om den slutliga texten med medlemsstaterna, där Frankrike och Tyskland förespråkar en minskning med 90 procent utan kompensation. Tills båda sidor har antagit en ny text gäller det mål på 100 procent som antogs 2023.