Tysklands elbilsbidrag hade beviljats för 138 108 bilar den 1 november 2026, och efter två månader av tappad mark höll Tesla jämna steg med programmet i oktober.
Den federala myndighet som administrerar det inkomstprövade bidraget, Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), har publicerat sin delrapport för avstämningen den 1 november. Programmet fick 40 318 nya beviljanden i oktober. Tesla tog 5 049 av dem, eller 12,5%, efter att ha tagit bara 8,9% av de 45 317 beviljanden som tillkom i september. Teslas andel av samtliga beviljanden steg från 12,4% till 12,5%, vilket bröt den nedgång som kostade märket andraplatsen på koncernnivå för en månad sedan.
Läget för beviljandena
| Koncern | Beviljanden den 1 november | Andel | Tillkom i oktober |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Group | 28 724 | 20,8% | 8 100 |
| Stellantis | 18 907 | 13,7% | 5 237 |
| Tesla | 17 204 | 12,5% | 5 049 |
| Hyundai Motor Group | 14 490 | 10,5% | 4 075 |
| Renault Group | 12 084 | 8,7% | 3 688 |
| BYD | 8 616 | 6,2% | 2 802 |
| BMW Group | 8 237 | 6,0% | 2 152 |
| Leapmotor (samriskbolag med Stellantis) | 8 110 | 5,9% | 2 294 |
| Samtliga beviljanden | 138 108 | 100% | 40 318 |
Andraplatsen är fortfarande utom räckhåll. Stellantis fick 5 237 beviljanden i oktober, något fler än Tesla, så avståndet mellan tvåan och trean växte från 1 515 till 1 703. BAFA räknar samriskbolaget Leapmotor separat från Stellantis. BYD klättrade från åttonde till sjätte plats, förbi BMW och samriskbolaget Leapmotor.
Per märke leder Tesla fortfarande klart, med 17 204 mot Škodas 9 894 och Cupras 8 977, med BYD på fjärde plats med 8 616. Eftersom Tesla är en koncern med ett enda märke ger samma totalsiffra förstaplatsen per märke och tredjeplatsen per koncern.
Model Y passerade 11 000
BAFA redovisar de flesta modeller per version, så tabellen lägger ihop versionerna.
| Modell | Beviljanden den 1 november |
|---|---|
| Tesla Model Y | 11 393 |
| Škoda Elroq (fem versioner) | 7 749 |
| Tesla Model 3 | 5 798 |
| Volkswagen ID.3 (åtta versioner) | 4 573 |
| Leapmotor T03 | 4 541 |
Model Y har legat etta i varje månadsavstämning sedan ansökningarna öppnade den 19 maj, och den står nu för 8,2% av samtliga beviljanden. I oktober växte dock Model 3 snabbare än programmet, med 50,8% till 5 798, medan Model Y växte med 37,3% och fick 3 096 nya beviljanden.
Den skillnaden har betydelse för debatten om att knyta bidraget till europeisk produktion. Model Y byggs i Grünheide för den europeiska marknaden, och Teslas planer på att tillverka battericeller där skulle höja dess lokala andel ytterligare. Model 3 kommer från Shanghai. Den 13 november sade förbundsdagsledamoten Thomas Gebhart (CDU) till Die Rheinpfalz att mycket bidragspengar går till bilar som inte tillverkas i Europa, och att det måste ändras. Miljöministeriet anser att ett sådant villkor är juridiskt möjligt först när EU-regler, som den planerade bestämmelsen ”Made in Europe”, är på plats.
Pengarna
BAFA rapporterar att 611 miljoner euro hade betalats ut den 1 november, mot 432 miljoner euro en månad tidigare, så oktober tillförde 179 miljoner euro. Rena elbilar stod för 91,7% av beviljandena och laddhybrider för 8,3%. Leasing stod för 48,3%, och 53,0% av beviljandena gick till hushåll i den lägsta inkomstgruppen, upp till 45 000 €.
Programmet har 3 miljarder euro att använda fram till 2029. Regeringen vill höja bidragets budgetpost för 2027 till 1,72 miljarder euro, och enligt Der Spiegel räknar den nu med att pengarna kan vara slut i slutet av 2027.
Vad det betyder för Tesla-köpare
Inget har ändrats när det gäller vem som har rätt till bidraget, och Model Y är fortfarande den bil som tyska köpare oftast söker bidraget för. Tidsrisken är också oförändrad. Ansökan kan göras först när bilen har registrerats, så en köpare vars leverans dröjer bär risken att budgeten tar slut först. Miljöminister Carsten Schneider vill att köpare ska kunna säkra bidraget redan vid köpet, men inget förslag till förordning eller startdatum har publicerats.