Laddning

Teslas laddningschef Max de Zegher bekräftade den 3 september 2026 att Tesla bygger Supercharger-stationer reserverade för företagets robotaxiflotta, valda utifrån laddning i tät följd, billig mark nära efterfrågan och låga investeringskostnader. Fram till dess att de finns kopplas den förarlösa flottan in för hand vid publika Superchargers, mestadels nattetid.

Lidl GB sänkte snabbladdningen till 59p/kWh från 62p för användare av appen Lidl Plus och avsatte £10 miljoner till ungefär 100 fler snabbladdare under detta räkenskapsår. Besparingen på £529 per år mäts mot ett marknadsgenomsnitt på 80p/kWh, inte mot kedjans egen tidigare taxa — och ligger över Teslas Supercharger-priser i Storbritannien.

Svar på offentlighetsförfrågningar från 414 brittiska kommuner, insamlade i maj–juli 2026, visade att 50 % inte erbjuder någon gatuladdning medan 39 % nu gör det, mot 31 % år 2023. Mer än 70 % av Storbritanniens gatuladdare finns i London, vilket är det verkliga fyndet för alla utan egen uppfart.

Bundesnetzagenturs laddregister räknade 212 064 offentligt tillgängliga laddpunkter i Tyskland den 1 augusti 2026 – en ökning på 15,6 % jämfört med året innan – fördelade på 12 914 operatörer och 9,22 GW installerad effekt. Tesla är tredje största operatör med 3 951 punkter, och den snabbast växande effektklassen är en som ingen Tesla kan utnyttja fullt ut.

Shell har öppnat sina tre första statligt medfinansierade 400 kW-laddstationer i Polen, i Marki, Poznań och Białystok, med 25 stationer planerade till slutet av 2026 och minst 60 till slutet av 2028. Shell medger att bolagets polska stationer hör till de dyraste på marknaden och har inte publicerat någon prislista.

Den femte BDEW-användarundersökningen, genomförd av UScale bland 1 009 tyska elbilsförare i juli och augusti 2026, visade att användningen av laddhubbar i innerstaden steg från 21 % till 39 %, medan laddning längs motorvägen föll från 50 % till 34 %. Tre fjärdedelar betalar högst 59 ct/kWh för AC och 69 ct/kWh för DC.

Ionitys 200:e tyska anläggning öppnade i Karlsruhe den 7 september med tolv snabbladdningspunkter – åtta Alpitronic HYC1000 med upp till 600 kW per bil och fyra HYC400 på 400 kW – vilket tar nätverket förbi 1 500 snabbladdningspunkter i Tyskland. Ingen Tesla drar mer än 250 kW, men en djup effektreserv är det som hindrar en välbesökt station från att strypa laddningen.

Teslas serietillverkade Cybercab har ingen inbyggd AC-laddare och kan därför inte anslutas till en Wall Connector eller ett vanligt vägguttag. DC-snabbladdning via en dold NACS-port är den enda kabelbundna vägen. Kyle Conner från Out of Spec Reviews rapporterade om det som saknas efter att ha undersökt bilen i Austin, och kallade det ett val för kostnad och hållbarhet i ett fordon som enbart är avsett för flottor. Beskedet kommer bara dagar efter att Tesla öppnade ett formulär där företag bjuds in att köpa Cybercab-flottor, och det klargör vad dessa köpare skulle behöva bygga.

Tesla lade till Cybercab i sina 3D-kartor över Supercharger-platser den 4 september 2026. Funktionen har vuxit från 18 pilotplatser till nästan varje Supercharger i USA, men Europa har fortfarande bara Brugge och Heusden-Zolder i Belgien, och det krävs en AMD Ryzen-dator.

Avere-France räknade till 18 289 flerbostadshus med laddning i slutet av andra kvartalet 2026, en ökning med 45 % på ett år, med sammanlagt 44 331 laddpunkter. Det motsvarar 7,2 % av Frankrikes omkring 252 000 flerbostadshus med parkering, och ytterligare 43 648 byggnader har godkända projekt som ännu inte byggts.

Shell Recharge moderniserade 150 snabbladdningspunkter på mer än 40 tyska platser fram till slutet av augusti 2026, och minst 50 till ska vara klara innan årsskiftet, av ett tyskt nät på ungefär 2 400 punkter. Shell säger att målet är tillförlitlighet i vardagen snarare än antal i rubriken, men redovisade varken effektnivåer, hårdvarudetaljer eller drifttidssiffror före och efter.

Schneider Electrics nya hemmaladdare för 695 dollar levereras med de strömtransformatorklämmor som krävs för dynamisk lastbalansering. En Tesla Wall Connector behöver en separat inköpt Remote Meter för 210 dollar för samma funktion, vilket InsideEVs beräknar till omkring 745 dollar totalt. Det är en nordamerikansk lansering, men Tesla säljer mäthårdvaran separat även i Europa.

Chargecloud och Hubject har på icnc26 i Berlin meddelat att de integrerar Hubjects public key-infrastruktur i chargecloudsmjukvara för laddpunkter, vilket utvidgar certifikatbaserad Plug&Charge från DC-snabbladdare till AC-laddpunkter. Operatörer på plattformen får funktionen utan extra integrationsarbete. Tre saker måste fortfarande falla på plats: en laddpunkt enligt ISO 15118-2, en utrustad bil och ett tillhandahållet avtalscertifikat.

Det österrikiska laddföretaget Volterio har demonstrerat en automatisk konduktiv docka som laddar en backande Tesla med upp till 250 kW utan att någon kopplar in något. Tesla har i stället satsat på induktiv trådlös laddning, som fick ett FCC-undantag i februari men ännu inte lanserats – därför väntas de första Cybercabs bli inkopplade för hand.

Bk World har öppnat en laddlounge i Munster med 20 laddpunkter: 12 EnBW-laddare på upp till 400 kW och 8 Tesla V4 Superchargers på upp till 250 kW. Det är den första Bk World-anläggningen som kombinerar båda nätverken, och den ligger några minuter från A1 med en luftkonditionerad lounge, toaletter och välfyllda kylskåp.

Orlen Charges sommarkampanj löpte ut klockan 9 den 1 september 2026, vilket återställer ett fast pris på 2.69 zł/kWh för DC och 1.95 zł/kWh för AC utan abonnemang. GreenWay rabatterar fortfarande utvalda stationer till 1.79-2.09 zł/kWh till och med den 30 september. Mot de återställda taxorna ligger Tesla Superchargers på i snitt omkring 1.60 zł/kWh för Tesla-ägare — ungefär 40% under Orlen och det billigaste DC-alternativet i landet.

Clever Tanken, Tysklands ledande portal för bränslepriser, har gjort om sin sektion Clever Laden till en komplett laddplattform via Berlin-startupen Cariqa. Förare kan nu starta och betala en laddsession i appen till operatörens eget pris, utan att någon roamingmellanhand tar en andel.

BYD uppger att man har installerat 10 000 av sina Flash Chargers på 1 500 kW i Kina, hälften av målet för 2026, och nu placerar samma hårdvara i Storbritannien med 200–300 stationer utlovade till årsskiftet. Nätverket är öppet för andra märken, även om ingen Tesla kan dra mer än 325 kW.

Tyskland har nu mellan 209 605 och 233 000 publika laddpunkter beroende på vilket register man läser, och snabbladdarna växer med runt 40 % om året. Ad-hoc-laddning kostar fortfarande 57 cent per kWh på AC och ungefär fem cent mer på DC, hållet stilla av snabbladdare som i snitt har över 2,5 laddsessioner om dagen.

Geely Holding Group säger att man utvecklar en fordonsarkitektur på 1,000 volt så att bilarna ska kunna dra de fulla 1,500 kW som koncernens Zeekr-laddnätverk redan marknadsför. Dagens 800-volts Geely-bilar toppar kring 1,100 kW; Lynk & Co 10 laddar 10–80 % på 5 minuter och 32 sekunder och Geely vill slå 5.5 minuter. Något produktionsdatum har inte angetts, och BYD var först till 1,000 volt.

Tesla har presenterat 36 vinnande platser från den senaste omgången av ägarnas Supercharger-röstning — 16 i USA, tre i Kanada och nio i Europa, från Ullapool i skotska högländerna till Šibenik i Kroatien och Obstalden i schweiziska Alperna. Röstningen har redan öppnat igen, enligt uppgift med 84 kandidatplatser.

Walmart nådde 100 egendrivna platser för DC-snabbladdning i 20 amerikanska delstater den 24 augusti, och varje station är utrustad med både CCS och NACS på upp till 400 kW. Priset per kWh ligger omkring 23 % under Teslas, och Ionna omkring 34 % under — samma kvartal föll Teslas totala andel av USA:s snabbladdningsuttag under 50 % för första gången.

Med IF Metalls stridsåtgärder pausade tar Tesla 264 nya Supercharger-platser i drift på 20 svenska anläggningar — cirka 20 % nätverkstillväxt, från runt 1 350 till över 1 600 laddpunkter. Varje ny och befintlig anläggning är öppen för alla märken.

En ingenjör på BYD France dokumenterade 721,85 kW när en Denza Z9 GT laddades vid en Atlante-laddare i Saint-Flour som är klassad för 600 kW, från 47 % till 80 % på fyra minuter. Europas laddhårdvara ligger nu ungefär tre gånger före vad någon Tesla kan ta emot.