Tesla kom tvåa och trea av 22 i Kanadas effektivitetstest. Laddningsresultatet behöver en asterisk.

Canadian Automobile Association körde sin EV Circuit 2026 den 16 september 2026 och publicerade resultaten den 23 september. Tjugotvå elbilar körde samma 230 kilometer långa rutt från Blue Mountain till Vaughan i Ontario — stadsgator, landsvägar och motorväg — med enhetliga inställningar, var och en följd av en standardiserad 15 minuter lång snabbladdning.

Samtliga bilar klarade sträckan utan att ladda och förbrukade i genomsnitt omkring 40 % av batteriet. CAA inleder med det, och det är rätt ingång: på en rutt av den här längden är räckviddsfrågan avgjord.

Var Tesla-bilarna hamnade

Tvåa och trea av tjugotvå, skilda från varandra med 0,04 kWh/100 km och från vinnande Toyota bZ med mindre än 0,4. Spridningen i fältet är det större talet: den minst effektiva bilen drog två och en halv gånger så mycket energi som den mest effektiva på identisk vägsträcka. Cybertruck hamnade tredje sist.

Som europeisk referenspunkt ligger WLTP-förbrukningen för bakhjulsdrivna Model 3 i basutförande på omkring 12,1 kWh/100 km med dess Giti-däck med lågt rullmotstånd. CAA har inte uppgett vilka utrustningsnivåer man körde, så siffrorna är inte direkt jämförbara.

Kostnadsresultatet, och dess asterisk

I CAA:s rapportering anges snittkostnaden för att lägga till 100 km vid en publik snabbladdare till 13,45 CAD. Drive Tesla Canada, som läst resultaten, placerar Model 3 billigast på 7,28 dollar och Model Y näst billigast på 8,23, med Nissan LEAF trea på 10,13.

Delvis handlar det om fysik: en bil som drar mindre energi kostar mindre att fylla vid vilken taxa som helst. Men den standardiserade laddsessionen genomfördes vid Tesla Superchargers för varenda bil i testet. Tesla-ägare betalar Teslas medlemspris där; andra märken betalar icke-Tesla-taxan på samma hårdvara. En kostnadsrankning som tas fram på ett enda nätverk, prissatt av företaget som byggt två av bilarna i toppen av den, mäter inte vad dessa bilar kostar att ladda i allmänhet. Kostnadssiffrorna per bil kommer dessutom från rapporteringen, inte från CAA:s eget pressmaterial, som inte publicerar någon kostnadstabell.

Resultatet Tesla förlorade, och varför

Femton minuters snabbladdning gav i snitt 110 km visad räckvidd, inom ett spann från 58 km till 178 km.

Model Y lade till 97 km, under fältets snitt, trots den näst lägsta förbrukningen i testet. Tillagd räckvidd på en fast tid är laddeffekt delat med förbrukning, så ett lågt tal från en effektiv bil betyder låg effekt.

Räkneexemplet förklarar det. Vid 11,81 kWh/100 km drog Model Y omkring 27 kWh på rutten; om det var 40 % av batteriet är paketet ungefär 68 kWh och bilen nådde laddaren nära 60 % laddningsnivå. Att lägga till 97 km motsvarar omkring 11,5 kWh, eller 46 kW i snitt — vilket är vad vilken Tesla som helst gör i avsmalningszonen över 60 %. Ett test som laddar allt från en hög laddningsnivå mäter avsmalningsbeteende snarare än toppkapacitet, och det gynnar bilar med stora batteripaket.

”Räckviddsångest har länge dominerat samtalet”, sade Ian Jack, vice vd för public affairs på CAA National, och menade att diskussionen nu kan gå vidare till mer personliga överväganden.

Vad som går att överföra till Europa

Inte rutten och inte taxorna. Det som går att överföra är mönstret: Teslas bilar ligger i den effektiva änden av fältet, och laddhastighet är inte längre där de vinner. Det är samma bild som Teslas fall till fjärde plats i J.D. Powers amerikanska laddningsstudie 2026 — förutom att priset där var belastningen snarare än fördelen. Vilken av de två en europeisk ägare känner igen beror mest på vad den lokala Superchargern tar betalt per kWh.