För två månader sedan gick EVgo med på att installera Teslas V4 Superchargers i hela USA under eget varumärke. Den 29 september meddelade bolaget att det utvecklar en egen laddare som är 50 procent snabbare.
Vad EVgo har presenterat
Bolaget förhandsvisade en nästa generations laddarkitektur med kapacitet på upp till 750 kW. Den utvecklas, byggs och testas på EVgos Innovation Lab i El Segundo, Kalifornien, och samutvecklas med Delta Electronics, en hårdvarupartner som EVgo har arbetat med i flera år. Den färdiga lösningen ska visas upp 2027, då utrullningen börjar.
| Specifikation | Detalj |
|---|---|
| Toppeffekt | Upp till 750 kW |
| Kontakt | NACS på varje laddplats |
| Effektleverans | Delas mellan laddplatser och justeras för varje fordon när batteriets behov förändras |
| Medutvecklare | Delta Electronics |
| Visning av design och utrullning | 2027 |
| Uppgiven laddtid | Cirka 10 minuter för de snabbast laddande elbilarna som säljs i USA |
Siffran är ett tak, inte ett löfte
Ingen bil som säljs tar emot 750 kW. De snabbast laddande produktionsbilarna ligger klart under den nivån, och EVgos egen formulering är försiktig — påståendet är att systemet skulle kunna ladda dagens snabbaste bilar på omkring tio minuter, vilket handlar om kapacitetsmarginal snarare än om att en enskild laddplats levererar 750 kW till ett fordon.
Konstruktionen med effektdelning gör detta tydligt. Arkitekturen samlar effekten för laddplatserna och omfördelar den när varje bils laddkurva förändras, så 750 kW beskriver vad laddskåpet kan leverera, inte vad en förare bör förvänta sig att se. Det är ett förnuftigt sätt att bygga en anläggning — bilar ligger under större delen av en laddsession långt under sin egen toppeffekt — men det betyder att siffran i rubriken är en teknisk specifikation, inte en kundspecifikation.
Det som verkligen är nytt är vem som bygger systemet. EVgo är ett av mycket få amerikanska nätverk som utvecklar egen hårdvara i stället för att köpa den från ABB, Alpitronic eller Tesla.
Varför köpa Teslas laddare och bygga egna
De två beskeden är mindre motsägelsefulla än de ser ut. De V4 Superchargers som EVgo installerar under eget varumärke är klassade för upp till 500 kW, byggs och underhålls av Tesla och finns tillgängliga nu — ett sätt att snabbt lägga till beprövad kapacitet utan ett utvecklingsprogram. Systemet på 750 kW är en produkt för 2027 som EVgo har full kontroll över.
Att köpa Tesla-hårdvara löser årets behov. Att utveckla egen hårdvara löser beroendet. Ett nätverk vars snabbaste anläggningar byggs och servas av dess största konkurrent har ett uppenbart strukturellt problem, och detta är svaret på det.
Vad det innebär i Europa
Direkt ingenting. EVgo verkar endast i USA, och ingen del av detta når en europeisk laddplats.
Den relevanta detaljen för en Teslaägare är kontakten. Varje laddplats har NACS, så det här är laddare som en Tesla ansluts till direkt, snarare än via en adapter — och på papperet skulle de med 750 kW ligga över V4 Supercharger på 500 kW. Siffran 750 kW är heller inte tidigare okänd i Europa — det är exakt den toppeffekt som MAN:s eldrivna lastbilar med megawattladdning redan tar emot i serieproduktion, med en kraftigare kontakt byggd för batterier som är en storleksordning större än en bils. Den användbara slutsatsen är inte siffran utan riktningen: begränsningen för laddhastighet flyttas tydligt från laddaren till bilen.