Tysklands statligt beställda snabbladdningsnät har nått en jämn siffra på motorvägen. Den 100:e av 200 planerade laddparker inom Deutschlandnetz vid obemannade rastplatser längs autobahn öppnade denna vecka vid PWC Räthisgraben på A81, i riktning mot Stuttgart.
Så ser den 100:e anläggningen ut
Parken drivs av E.ON Drive Infrastructure och består av tre Alpitronic HYC400-skåp, vilket ger sex laddpunkter på upp till 400 kW vardera. Det är en specifikation som är värd att läsa noga: 400 kW är skåpets tak per laddpunkt, och ingen Tesla som säljs i Europa kan ta emot det. En Model 3 eller Model Y når sin topp långt under hälften av detta. Marginalen finns där för 800-voltsbilar och, med tiden, för fordon som ännu inte finns i fordonsflottan.
Vem bygger det och vems pengar används
Deutschlandnetz är inte en kommersiell utbyggnad. Fyra operatörer vann den federala upphandlingen och bygger samt driver anläggningarna på uppdrag av den tyska regeringen:
| Operatör | Roll |
|---|---|
| E.ON Drive Infrastructure | platser längs autobahn och regionala parkeringar |
| Autostrom Nord | platser längs autobahn och regionala parkeringar |
| Fastned | platser längs autobahn och regionala parkeringar |
| TotalEnergies | platser längs autobahn och regionala parkeringar |
Framstegen är ojämna mellan dem. TotalEnergies har öppnat 11 av de 33 autobahn-anläggningar som tilldelats bolaget, så halvvägspunkten för programmet som helhet döljer operatörer i mycket olika skeden.
Deadline har flyttats
Det ursprungliga målet var att autobahn-anläggningarna skulle vara färdiga i slutet av 2026. Det är inte längre trovärdigt när hälften av platserna återstår. Anläggningarna förväntas nu färdigställas under 2027, och ett mindre antal kommer att skjutas upp till 2028 — upp till två år senare än planerat för programmets sista del.
Orsakerna är de vanliga för tysk infrastruktur: nätanslutningar, tillstånd för byggnation vid rastplatser som saknar service och ofta befintlig elkapacitet på den nivå som krävs, samt markarbeten på platser som valts för sitt läge i nätet snarare än för att de är enkla att bygga på.
Varför detta spelar roll för en Teslaägare i Tyskland
Eftersom det är laddningen som sker när Supercharger är full eller inte finns där. Deutschlandnetz-anläggningarna ligger vid unbewirtschaftete Rastplätze — de enkla fickorna mellan de stora serviceområdena — vilket är just luckorna på Teslas egen karta. Var och en har CCS, är öppen för alla märken och placeras av ett statligt program som siktar på täckning snarare än trafik.
De tillkommer också under betalningsregeln som ändras den 1 januari 2027, när offentliga laddare på 50 kW eller mer måste acceptera bankkort. Ny hårdvara inom Deutschlandnetz byggs enligt den standarden, så problemet med ad hoc-betalning som fortfarande drabbar äldre tyska laddare gäller inte här.
Den ärliga sammanfattningen är att Tyskland bygger ett bra nät sent. Hundra motorvägsanläggningar innebär verklig täckning; ett mål som missas med upp till två år i ett så synligt program är ett rättvist mått på hur svåra de sista hundra blir.