Siemens och OMV tog det första SICHARGE FLEX-laddsystemet i drift den 29 september 2026 vid en OMV-station i Kufstein, Österrike. Det är en gemensam anläggning för bilar och lastbilar på Brennerrutten, och första gången Siemens modulära högeffektsplattform används vid en offentlig station någonstans.

Siffran i rubriken är 1,2 megawatt. Den siffran stämmer, men det är inte den kapacitet som öppnade denna vecka.

Vad som faktiskt är byggt

Nu Efter utbyggnaden
Punkter för bilar 4, upp till 400 kW 4
Punkter för lastbilar 2, upp till 400 kW 2, plus 4 MCS-punkter
Lastbilarnas toppeffekt 400 kW 600 till 1 200 kW
Standard CCS CCS, plus Megawatt Charging System

Sex DC-punkter är i drift, varav fyra för personbilar, var och en med en kapacitet på upp till 400 kW. De fyra Megawatt Charging System-punkterna som ger siffran 1,2 MW kommer i en senare fas, är för lastbilar och har inte fått något datum av Siemens. Företagets räkneexempel gäller ett lastbilsbatteri på 620 kWh som laddas från 20 till 80 procent på omkring 45 minuter.

SICHARGE FLEX täcker i sig 480 kW till 1,68 MW beroende på hur en anläggning konfigureras — produktens poäng är att en operatör kan lägga till effekt till ett befintligt skåp i stället för att bygga om anläggningen. ”SICHARGE FLEX är en skalbar lösning som kan konfigureras exakt för en rad olika användningsfall”, sade Markus Mildner, vd för Siemens eMobility. OMV har beställt fler system för andra platser i Österrike, med driftsättning under de kommande månaderna, och driver nätverk i Österrike, Ungern, Slovakien och Rumänien.

400 kW är mer än din bil kan ta emot

Här måste man vara ärlig. En Model 3 eller Model Y toppar kring 250 kW, och då endast kortvarigt, vid låg laddningsnivå och med ett varmt batteri. Fyrahundra kilowatt vid laddstolpen gör inte att en Tesla laddar snabbare än 250 kW — bilen är begränsningen, inte stolpen. Vi gjorde samma poäng om Tjeckiens första 600 kW-laddare vid den österrikiska gränsen.

Det en siffra med kapacitetsmarginal ger är ett bättre beteende under belastning. Ett 400 kW-skåp som försörjer en bil som begär 250 kW pressas inte, så laddsessionen löper mindre risk att strypas när stolpen bredvid är upptagen — vilket på en genomfartsled i augusti är det fel som faktiskt kostar tid.

Varför Kufstein

Kufstein ligger på A12 strax innanför Österrike från den tyska gränsen, på vägen som alla tyska och nederländska förare tar till Italien. Det är infarten till Brenner, en av de mest trafikerade godspassagerna i Alperna, och den enda sträcka där semestertrafik och tung godstrafik konkurrerar om samma laddare.

Den kombinationen är argumentet för en gemensam anläggning. Den är också argumentet för MCS-fasen: Brenner är precis den typ av rutt där Teslas planer för Semi i Europa kommer att behöva megawattladdning, och Tesla har hittills beskrivit sin egen laddning för Semi i Europa som ett erbjudande för företag snarare än offentlig infrastruktur. Megawattutrustning som kommer till en offentlig bensinstation, från en drivmedelsåterförsäljare, är en annan modell — och den ligger före lastbilarna som skulle använda den.

Vad en europeisk förare bör ta med sig från detta

Om du kör till Italien finns det nu fyra 400 kW-stolpar i Kufstein som inte är en Supercharger, accepterar CCS och ligger vid en bemannad bensinstation. Notera det som testteamen gång på gång lyfter: kortbetalning direkt vid laddstolpen blir ett lagkrav i hela EU enligt AFIR:s eftermonteringsfrist i januari 2027, och vid nybyggda anläggningar är det enkelt att ordna.

Megawattsiffran är ett löfte om lastbilar. 400 kW är ett faktum denna vecka.