Charge France, branschorganisationen för landets laddoperatörer, uppger att 21 av dess medlemmar lämnade in 427 polisanmälningar om stulna laddkablar under de första sju månaderna av 2026, till en sammanlagd skada på nästan 9 miljoner euro. Det är den första nationella siffran Frankrike har haft för ett brott som fram tills nu bara beskrivits anekdotiskt.

Metoden varierar inte. Kablarna kapas vid basen, skalas av och kopparn säljs som skrot. Koppar handlas kring 9 000 euro per ton, vilket är det som har förvandlat ett tillfällighetsbrott till rutin – men ekonomin förblir absurd på den enskilda stöldens nivå. En kapad kabel ger tjuven några tiotals euro. Att reparera laddpunkten kostar operatören tusentals.

Så ser skadorna ut lokalt

Var Händelse Skada
Bouches-du-Rhône 52 kablar stulna €120 000
Seine-et-Marne 8 laddpunkter drabbade €260 000
Oise 8 stölder ej redovisat

Engie Vianeo är en av de operatörer som nämns bland de drabbade. I Var, där eborn och Territoire d'Énergie Var håller på att rulla ut närmare 250 laddpunkter i Toulon, Fréjus, Hyères, La Seyne-sur-Mer och Saint-Tropez-bukten, kommer stölderna parallellt med utbyggnaden.

Gripanden är inte flaskhalsen

Kabelstöld i Frankrike kan ge två års fängelse och 30 000 euro i böter. Gripandena har blivit fler under 2026. Domarna har inte hållit samma takt: det fall som brukar lyftas fram som vägledande kom i juni 2026 vid domstolen i Évry-Courcouronnes, där två åtalade dömdes till tolv månaders omedelbart frihetsberövande med fotboja respektive tolv månaders villkorlig dom. De flesta gripanden väntar fortfarande på dom.

Vem som faktiskt betalar

Inte försäkringsbolaget, i huvudsak. Operatörerna bär större delen av kostnaden själva, eftersom självrisken är hög och skadegörelse ofta är undantagen i avtalen mellan operatörerna och de fastighetsägare som upplåter mark för utrustningen. Den andra kostnaden är större och mindre synlig: en laddpunkt ur drift tjänar ingenting, och intäkterna som går förlorade medan den väntar på en reservdel får ingen ersätta. Det som blir kvar arbetar sig in i priset per kWh.

Varför detta spelar roll för en Tesla-förare i Europa

Inget av rapporteringen nämner Tesla, och inga förluster vid Superchargers har rapporterats i den här sammanställningen. Superchargers har fast monterade kablar och står oftast på övervakade kommersiella anläggningar, vilket är ett svårare mål än en CCS-stolpe vid vägkanten.

Det är inte mycket tröst på en lång resa. Teslas eget nätverk täcker inte alla franska rutter, och Tesla-förare använder Ionity, Fastned, TotalEnergies och Engie Vianeo som alla andra – samtidigt som Superchargers nu står öppna för andra märken, så trafiken går åt båda hållen. En vandaliserad laddplats är inte en försämrad laddplats; den är ett hål i kartan tills kabeln är utbytt, och operatören har ingen skyldighet att berätta det för en förare i förväg.

Det är samma brott som vi rapporterade sprida sig i Nederländerna i augusti, där nederländsk polis inte registrerar det som en egen kategori och ingen nationell siffra finns. Frankrike har nu den siffra Nederländerna saknar, och den är större än de nederländska anekdoterna antydde. I Belgien slog tjuvar ut åtta snabbladdare i Ieper under en enda natt.

Det praktiska rådet är oförändrat: kontrollera en laddstations aktuella status innan du satsar på den, och planera ett alternativ inom räckhåll.